1 00:00:06,740 --> 00:00:09,143 Narrador: 35.000 MIL PIES SOBRE EL MAR DE BERING... 2 00:00:09,177 --> 00:00:11,312 Piloto: FONDEO, NOROESTE 85. 3 00:00:11,345 --> 00:00:14,082 CONFIRME QUE ES CONSCIENTE DE QUE HEMOS DECLARADO EMERGENCIA. 4 00:00:14,115 --> 00:00:16,717 Narrador: UN BOEING 747 ESTÁ EN GRAVE PROBLEMA. 5 00:00:16,750 --> 00:00:17,718 Controlador: NO PUEDO HACER ESO. HAY DEMASIADO TRÁFICO. 6 00:00:17,751 --> 00:00:19,587 Copiloto: ESTAMOS LLAMANDO A ESTE UNA EMERGENCIA ROJA. 7 00:00:19,620 --> 00:00:23,324 Mujer: LA EMERGENCIA ROJA ES PREPARÁNDOSE PARA LO PEOR. 8 00:00:23,357 --> 00:00:26,327 Narrador: LA TRIPULACIÓN PUEDE Apenas controlas el avión. 9 00:00:26,360 --> 00:00:28,529 Hombre: FUE MUY SITUACIÓN CONFUNDIENTE. 10 00:00:28,562 --> 00:00:31,465 ERA ALGO QUE NUNCA HABÍAN HECHO EN ENTRENAMIENTO. 11 00:00:31,499 --> 00:00:32,500 [Suena el teléfono] 12 00:00:32,533 --> 00:00:34,402 Narrador: NECESITAN TODA LA AYUDA QUE PUEDAN OBTENER 13 00:00:34,435 --> 00:00:38,106 TENER ALGUNA ESPERANZA DE TRAER EL AVIÓN Y SUS 386 PASAJEROS 14 00:00:38,139 --> 00:00:40,040 CON SEGURIDAD AL SUELO. 15 00:00:41,209 --> 00:00:43,277 Hombre: SI ALGUNA VEZ HAY VA A SER UN TIEMPO 16 00:00:43,311 --> 00:00:46,380 QUE VUELES UNA APROXIMACIÓN PERFECTA, TIENE QUE SER ESTE. 17 00:00:49,250 --> 00:00:51,119 Piloto: MAYDAY, MAYDAY. 18 00:01:11,639 --> 00:01:14,375 Narrador: NORTHWEST AIRLINES EL VUELO 85 ESTÁ ABRIENDO SU CAMINO 19 00:01:14,408 --> 00:01:16,144 SOBRE EL MAR DE BERING. 20 00:01:17,645 --> 00:01:20,314 SON MÁS DE LAS 5:00 P.M. 21 00:01:20,348 --> 00:01:22,150 EL SERVICIO DE CENA HA TERMINADO, 22 00:01:22,183 --> 00:01:24,852 Y LOS PASAJEROS SE ESTÁN INSTALANDO PARA UN LARGO VUELO. 23 00:01:27,188 --> 00:01:31,492 EL MASIVO BOEING 747-400 ACABA DE VOLAR SOBRE ALASKA 24 00:01:31,525 --> 00:01:34,728 Y YA ESTA CASI A LA MITAD DEL CAMINO A TRAVÉS DE UN VIAJE DE 13 1/2 HORAS 25 00:01:34,762 --> 00:01:37,631 DE DETROIT A AEROPUERTO DE NARITA EN JAPÓN. 26 00:01:37,665 --> 00:01:38,832 Frank Geib: HOLA, CABALLEROS. 27 00:01:38,866 --> 00:01:39,833 John Hanson: ¿FRANCO? 28 00:01:39,867 --> 00:01:42,170 Geib: ¿CÓMO ESTÁN LAS COSAS? 29 00:01:42,203 --> 00:01:44,172 Hanson: 35.000 PIES, AIRE SUAVE. 30 00:01:44,205 --> 00:01:46,840 Narrador: CAPITÁN JOHN HANSON ES UN PILOTO DE CARRERA. 31 00:01:46,874 --> 00:01:51,512 TAMBIÉN ES INSTRUCTOR DE VUELO PARA EL BOEING 747. 32 00:01:51,545 --> 00:01:53,614 SEIS HORAS Y MEDIA EN EL VUELO, 33 00:01:53,647 --> 00:01:55,783 ESTÁ A PUNTO DE ENTREGAR LOS CONTROLES. 34 00:01:58,352 --> 00:02:01,222 EN LOS VIAJES LARGOS ES COMÚN TENER DOS TRIPULACIONES DE VUELO. 35 00:02:02,823 --> 00:02:05,426 Hanson: EL VIAJE FUE SUFICIENTE LARGO 36 00:02:05,459 --> 00:02:08,296 QUE NOS PONGOMOS UN EQUIPO COMPLETAMENTE AUMENTADO. 37 00:02:08,329 --> 00:02:10,631 TENÍAMOS DOS CAPITANES Y DOS COPILOTOS. 38 00:02:10,664 --> 00:02:13,534 Narrador: VUELAN EN TURNOS PARA PREVENIR LA FATIGA. 39 00:02:13,567 --> 00:02:14,668 Hanson: ¿POR QUÉ NO, CHICOS? DAME UN DING 40 00:02:14,702 --> 00:02:17,805 UNOS 20 MINUTOS ANTES QUIERES QUE VUELVA AQUÍ, ¿vale? 41 00:02:17,838 --> 00:02:19,640 Narrador: MIKE FAGAN, UN VETERINARIO DE VIETNAM 42 00:02:19,673 --> 00:02:23,344 CON 25 AÑOS DE EXPERIENCIA DE VUELO, ES EL NUEVO PRIMER OFICIAL. 43 00:02:24,712 --> 00:02:26,380 Mike Fagan: TODO ERA NORMAL, 44 00:02:26,414 --> 00:02:28,182 Y NO ESPERABAMOS PARA TENER ALGÚN PROBLEMA. 45 00:02:28,216 --> 00:02:30,951 HABÍAMOS VOLADO ESTE VUELO MUCHAS, MUCHAS VECES. 46 00:02:30,984 --> 00:02:34,255 Frank, voy a tomar lasaña. TIENES LA OPCIÓN B. 47 00:02:34,288 --> 00:02:36,357 Geib: ¿OPCIÓN B? ¿INCLUIR MORIR DE HAMBRE? 48 00:02:36,390 --> 00:02:38,592 Narrador: A ÉL SE UNE CAPITÁN FRANK GEIB, 49 00:02:38,626 --> 00:02:41,629 QUE TIENE MÁS DE 11.000 HORAS DE VOLAR EN SU CINTURÓN. 50 00:02:46,500 --> 00:02:49,970 LOS PILOTOS SE REFIEREN A ESTA AERONAVE COMO "LA REINA DE LOS CIELOS". 51 00:02:50,003 --> 00:02:52,806 ESTÁ EQUIPADO CON UN PRIVADO CABINA PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO. 52 00:02:54,842 --> 00:02:57,811 AQUÍ, CAPITÁN HANSON Y SU PRIMER OFICIAL DAVID SMITH 53 00:02:57,845 --> 00:02:59,280 TENDRÁ UN DESCANSO DE CINCO HORAS 54 00:02:59,313 --> 00:03:01,249 ANTES DE REGRESAR A LA CUBIERTA DE VUELO. 55 00:03:03,251 --> 00:03:05,653 Hanson: DAVE SMITH HABÍA TRABAJADO CONMIGO. 56 00:03:05,686 --> 00:03:08,556 Y ÍBAMOS A LEER UN RATO, 57 00:03:08,589 --> 00:03:12,626 QUIZÁS UNA SIESTA EN LA LITERA Y DESPERTAR PARA EL DESCENSO A TOKIO. 58 00:03:18,031 --> 00:03:19,733 Fagan: ESTÁS SEGURO ¿NO TIENES HAMBRE? 59 00:03:19,767 --> 00:03:21,402 Geib: CONFÍA EN MÍ, ESTOY BIEN. 60 00:03:22,836 --> 00:03:24,605 Narrador: VUELO 85 IS MÁS DE SEIS HORAS 61 00:03:24,638 --> 00:03:26,607 DESDE ATERRIZAR EN NARITA. 62 00:03:35,483 --> 00:03:38,252 Fagan: EL AVIÓN TOMÓ UN ROLLO DRAMÁTICO A LA IZQUIERDA, 63 00:03:38,286 --> 00:03:41,389 Y PASÓ DEL 35 AL 40 GRADOS DE BANCO. 64 00:03:44,992 --> 00:03:46,894 Narrador: SIN RAZÓN APARENTE, 65 00:03:46,927 --> 00:03:49,430 LOS PILOTOS HAN PERDIDO EL CONTROL DE SU AVIÓN. 66 00:03:51,532 --> 00:03:53,434 [GRITOS] 67 00:03:58,339 --> 00:04:00,541 Kathy Brecklin: EL AVIÓN DIO UNA EMBARCACIÓN 68 00:04:00,574 --> 00:04:03,544 COMO NADA NUNCA LO HABÍA SENTIDO ANTES. 69 00:04:03,577 --> 00:04:06,447 Y YO TENÍA PARA ATRAPARME. 70 00:04:08,549 --> 00:04:12,753 Hanson: FUE MUY, UN MOVIMIENTO DE GUIÑADO MUY REPENTINO. 71 00:04:12,786 --> 00:04:15,055 ES EL TIPO DE COSA SÓLO TE SIENTES EN UN SIMULADOR 72 00:04:15,088 --> 00:04:17,891 CUANDO LO ESTÁN HACIENDO COSAS EXTREMAS. 73 00:04:20,628 --> 00:04:23,897 Narrador: EL CAPITÁN GEIB TIENE SÓLO MOMENTOS PARA REACCIONAR. 74 00:04:23,931 --> 00:04:25,866 Geib: ¿PERDIMOS UN MOTOR? 75 00:04:25,899 --> 00:04:27,868 ¿AÚN TENEMOS MOTORES? 76 00:04:27,901 --> 00:04:30,504 Fagan: AÚN TENEMOS TODOS LOS MOTORES, NO ES ESO. 77 00:04:30,538 --> 00:04:33,941 Narrador: LAS VIDAS DE 386 LOS PASAJEROS CUELGAN EN LA EQUILIBRA. 78 00:04:36,344 --> 00:04:38,078 Hanson: EL AVIÓN FUE UNA CLASE DE TIEMBRO, 79 00:04:38,111 --> 00:04:41,749 Y CONOCÍ EL PILOTO AUTOMÁTICO HABÍA SIDO DESCONECTADO. 80 00:04:41,782 --> 00:04:46,854 ERA MUY OBVIO QUE ALGO ERA ANORMAL. 81 00:04:46,887 --> 00:04:48,356 Narrador: EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS, 82 00:04:48,389 --> 00:04:50,758 EL CAPITÁN GEIB SE HA DESCONECTADO EL PILOTO AUTOMATICO, 83 00:04:50,791 --> 00:04:52,560 VOLVER A ENCENDER LA COLUMNA DE CONTROL 84 00:04:52,593 --> 00:04:55,329 Y NIVELADO LAS ALAS. 85 00:04:55,363 --> 00:04:57,531 PERO ALGO AÚN ESTÁ SERIAMENTE EQUIVOCADO. 86 00:05:01,602 --> 00:05:02,870 Fagan: FRANK, ¿LO TIENES? 87 00:05:02,903 --> 00:05:06,039 Geib: SÍ, CREO QUE LO TENGO. 88 00:05:06,073 --> 00:05:10,344 SI NO SON LOS MOTORES, ENTONCES NOSOTROS TIENE UN PROBLEMA CON EL TIMÓN. 89 00:05:10,378 --> 00:05:11,845 Narrador: LOS PILOTOS TIENEN NIVELADO EL AVIÓN, 90 00:05:11,879 --> 00:05:14,848 PERO TODAVIA TIENEN DIFICULTAD PARA CONTROLARLO. 91 00:05:14,882 --> 00:05:16,484 [PITIDO] 92 00:05:16,517 --> 00:05:19,553 EL SISTEMA DE ALERTA CONFIRMA LA SOSPECHA DEL GEIB. 93 00:05:19,587 --> 00:05:21,955 Geib: AMORTIGUADOR DE GUIÑADA BAJA. 94 00:05:21,989 --> 00:05:25,025 Narrador: UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TIMÓN. 95 00:05:25,058 --> 00:05:26,994 LOS CONTROLES DEL TIMÓN EL AVIÓN SE GUÍA, 96 00:05:27,027 --> 00:05:30,864 SUS MOVIMIENTOS DE IZQUIERDA A LA DERECHA, MIENTRAS VUELA. 97 00:05:30,898 --> 00:05:33,767 DIRIGIE EL FLUJO DE AIRE A MANTÉNGALO VUELO RECTO. 98 00:05:35,569 --> 00:05:39,573 MENOS DE UN AÑO ANTES, VUELO 587 DE AMERICAN AIRLINES 99 00:05:39,607 --> 00:05:41,642 PERDIDO EL CONTROL DE SU SISTEMA DE TIMÓN 100 00:05:41,675 --> 00:05:44,878 Y SE ESTROLÓ CONTRA UN BARRIO EN QUEENS, NUEVA YORK, 101 00:05:44,912 --> 00:05:47,448 MATAR A TODOS A BORDO. 102 00:05:47,481 --> 00:05:49,650 Fagan: ESTABAMOS MUY BIEN CONSCIENTE DE ESO, 103 00:05:49,683 --> 00:05:52,620 Y HABÍA HABIDO TODO UN ESTUDIO HECHO SOBRE ESO, 104 00:05:52,653 --> 00:05:57,391 ASÍ QUE EN REALIDAD ACABAMOS DE REVISAR ESE EVENTO EN LA PLANIFICACIÓN DE VUELO. 105 00:06:00,761 --> 00:06:05,132 Narrador: ESTE AVIÓN ESTÁ EN PELIGRO DE SUFRIENDO LA MISMA DESTINO. 106 00:06:05,165 --> 00:06:09,870 POR SU TAMAÑO, EL 747 TIENE TIMÓN SUPERIOR E INFERIOR. 107 00:06:09,903 --> 00:06:12,673 NORMALMENTE SE MUDAN AL UNÍSONO. 108 00:06:12,706 --> 00:06:14,542 POR ALGUNAS RAZONES DESCONOCIDAS, 109 00:06:14,575 --> 00:06:18,512 EL TIMÓN INFERIOR SE HA DESVIADO 17 GRADOS A LA IZQUIERDA. 110 00:06:18,546 --> 00:06:19,747 Y ESTÁ ATASCADO AHÍ. 111 00:06:21,649 --> 00:06:26,587 EL CAPITÁN INTENTA MANTENER EL AVIÓN VUELO NIVELADO Y RECTO. 112 00:06:26,620 --> 00:06:29,723 UTILIZA PEDALES PARA CONTROLA EL TIMÓN SUPERIOR, 113 00:06:29,757 --> 00:06:32,125 Y LA COLUMNA DE CONTROL PARA MOVER LOS ALERON. 114 00:06:34,995 --> 00:06:36,897 PERO EL SABE ES UNA MEDIDA PROVISIONAL 115 00:06:36,930 --> 00:06:39,667 ESO PUEDE NO FUNCIONAR POR MUCHO TIEMPO. 116 00:06:39,700 --> 00:06:41,802 Geib: TENGO EL AVIÓN Y LAS RADIOS. 117 00:06:41,835 --> 00:06:45,473 OBTIENES EL COM Y VES SI HAY UN PROCEDIMIENTO PARA ESTO. 118 00:06:45,506 --> 00:06:47,708 Narrador: EL COM, O MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA CABINA, 119 00:06:47,741 --> 00:06:52,446 PROPORCIONA UNA LISTA DE PROCEDIMIENTOS PARA SITUACIONES DE EMERGENCIA. 120 00:06:52,480 --> 00:06:54,047 Fagan: DICE NO QUITAR NINGUNO PRESIÓN DEL HIDRÁULICO, 121 00:06:54,081 --> 00:06:55,649 ESO ES TODO. 122 00:06:55,683 --> 00:06:57,885 Geib: ESO NO ES DE MUCHA AYUDA. ¿HAY ALGO MÁS? 123 00:06:57,918 --> 00:07:00,053 ¿ALGÚN OTRO SISTEMAS ESTÁ FALLANDO? 124 00:07:04,592 --> 00:07:05,726 Fagan: NO HASTA AHORA. 125 00:07:05,759 --> 00:07:08,529 Narrador: CONTROL HIDRÁULICO VARIOS COMPONENTES VITALES, 126 00:07:08,562 --> 00:07:10,931 INCLUYENDO EL TIMÓN FALLADO. 127 00:07:10,964 --> 00:07:13,767 MÁS FALLAS PODRÍAN HECHIZO DESASTRE. 128 00:07:13,801 --> 00:07:15,769 Geib: ¿A qué distancia está Narita? 129 00:07:15,803 --> 00:07:19,172 Fagan: UNAS SEIS HORAS. 130 00:07:19,206 --> 00:07:22,042 Narrador: VOLAR TAN LEJOS SIN CONTROL TOTAL DEL AVIÓN 131 00:07:22,075 --> 00:07:23,811 ES UN ENORME RIESGO. 132 00:07:23,844 --> 00:07:26,814 Geib: P3. RECUPERARLOS. 133 00:07:26,847 --> 00:07:28,816 Hanson: CUANDO ESTÉS EN LA LITERA, ESTÁS ACOSTUMBRADO A ESCUCHAR EL P3 134 00:07:28,849 --> 00:07:33,787 SÓLO EN MOMENTOS CUANDO ES HORA DE UN CAMBIO DE TURNO. 135 00:07:33,821 --> 00:07:37,691 CUANDO LO ESCUCHES EN UN MOMENTO EXTRAÑO, SIGNIFICA VOLVER, 136 00:07:37,725 --> 00:07:40,060 PORQUE ALGO FUERA DE LO ORDINARIO HA PASADO. 137 00:07:40,093 --> 00:07:42,930 Geib: EL FONDEO ES DOS HORAS DETRÁS DE NOSOTROS. 138 00:07:42,963 --> 00:07:44,898 LLAMALOS Y DECLARAR UNA EMERGENCIA. 139 00:07:44,932 --> 00:07:46,667 ESTAMOS DANDO LA VUELTA. 140 00:07:48,268 --> 00:07:51,705 Fagan: FONDEO, ESTO ES EL NOROESTE 85. 141 00:07:51,739 --> 00:07:54,808 Narrador: PERO AUN CONTACTAR EL ANCLAJE ES UN PROBLEMA. 142 00:07:54,842 --> 00:07:57,745 Fagan: FONDEO, ESTO ES EL NOROESTE 85. 143 00:07:57,778 --> 00:08:01,114 Narrador: CONTROL DE TRÁFICO AÉREO LOS CENTROS TIENEN UNA GAMA LIMITADA. 144 00:08:01,148 --> 00:08:03,717 EN MEDIO DEL MAR ENTRE DOS CONTINENTES, 145 00:08:03,751 --> 00:08:06,754 EL AVIÓN ESTÁ EN ZONA MUERTA. 146 00:08:06,787 --> 00:08:09,156 NADIE EN ANCHORAGE LO SABE ESTÁN EN PROBLEMAS. 147 00:08:11,258 --> 00:08:14,828 EN LA CABINA LOS PASAJEROS NO CONOCE LA ESCALA DEL PROBLEMA. 148 00:08:14,862 --> 00:08:16,864 MUCHOS PASAJEROS ASUMEN FUE SÓLO TURBULENCIA 149 00:08:16,897 --> 00:08:19,900 ESO CAUSÓ LA repentina sacudida. 150 00:08:19,933 --> 00:08:22,135 Geib: MIRA SI PUEDES LLEGAR A 19. 151 00:08:22,169 --> 00:08:24,037 Narrador: EL INTENTO DE LOS PILOTOS PARA CONTACTAR CON OTRO VUELO 152 00:08:24,071 --> 00:08:26,206 ESTO ESTÁ MÁS CERCA DE ALASKA. 153 00:08:26,239 --> 00:08:29,209 Fagan: NOROESTE 19, ESTO ES EL NOROESTE 85. 154 00:08:29,242 --> 00:08:30,944 Narrador: PERO LA SEÑAL ES DÉBIL. 155 00:08:33,346 --> 00:08:37,217 Fagan: NOROESTE 19, ESTO ES EL NOROESTE 85. 156 00:08:37,250 --> 00:08:39,252 Piloto: ESTO ES EL NOROESTE 19, ADELANTE. 157 00:08:39,286 --> 00:08:40,921 Fagan: TENEMOS UNA EMERGENCIA A BORDO. 158 00:08:40,954 --> 00:08:43,691 ¿PUEDES RELAJARTE AL FONDEO? 159 00:08:43,724 --> 00:08:45,959 Piloto: ROGER, ESPERA. 160 00:08:45,993 --> 00:08:48,862 Geib: Está bien, DEMOS LA VUELTA A ESTO. 161 00:08:50,363 --> 00:08:53,266 Narrador: EL AVIÓN ENTRA UN GIRO A LA DERECHA MUY AMPLIO. 162 00:08:58,939 --> 00:09:01,842 Piloto: CONTROL DE FONDEO, ESTO ES EL NOROESTE 19. 163 00:09:01,875 --> 00:09:03,844 Controlador: NOROESTE 19, ADELANTE. 164 00:09:03,877 --> 00:09:07,314 Piloto: NOROESTE 85 IS SOLICITANDO ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. 165 00:09:07,347 --> 00:09:09,049 Controlador: ¿CUÁL ES LA NATURALEZA? ¿DE LA EMERGENCIA? 166 00:09:09,082 --> 00:09:11,051 Piloto: TIMÓN IZQUIERDO HARDOVER. 167 00:09:13,286 --> 00:09:16,189 Narrador: EL TIMÓN ES CRUCIAL PARA DAR LA VUELTA AL AVIÓN. 168 00:09:16,223 --> 00:09:20,260 SIN ELLO, EL CAPITÁN SE OBLIGA A IMPROVISAR. 169 00:09:20,293 --> 00:09:22,930 Fagan: NO TENEMOS IDEA CUÁL FUE EL PROBLEMA. 170 00:09:22,963 --> 00:09:25,999 Así que Frank fue muy cauteloso. SOBRE EL USO DEL TIMÓN, 171 00:09:26,033 --> 00:09:27,901 LO QUE SIGNIFICA QUE TENÍA PARA USAR EL ALERÓN COMPLETO 172 00:09:27,935 --> 00:09:29,302 PARA CONTROLAR LA AERONAVE. 173 00:09:29,336 --> 00:09:31,739 PERO MIENTRAS TANTO, EL AVIÓN ESTÁ EN DESLIZAMIENTO, 174 00:09:31,772 --> 00:09:35,709 Y UN RESBALÓN ES CUANDO EL AVIÓN NO ESTÁ EN TURNO COORDINADO. 175 00:09:35,743 --> 00:09:37,077 LA COLA ESTÁ FUERA EN UNA DIRECCIÓN, 176 00:09:37,110 --> 00:09:38,912 LA NARIZ PUNTUADA EN LA OTRA DIRECCIÓN. 177 00:09:38,946 --> 00:09:41,949 EN OTRAS PALABRAS, ES UN DESLIZAMIENTO ESO ES ASÍ. 178 00:09:41,982 --> 00:09:44,618 Narrador: COMO UN CONDUCTOR DE CARRERAS PATINANDO EN UNA CURVA, 179 00:09:44,652 --> 00:09:46,987 EL CAPITÁN GEIB ESTÁ CERCA A PERDER EL CONTROL. 180 00:09:49,790 --> 00:09:50,958 Hanson: VAMOS A MOVIRLO. 181 00:09:54,027 --> 00:09:55,128 ¿LO QUE ESTÁ SUCEDIENDO? 182 00:09:55,162 --> 00:09:57,097 Geib: HEMOS DECLARADO UNA EMERGENCIA, 183 00:09:57,130 --> 00:09:59,733 Y NOS DIRIGIMOS VOLVER AL FONDEO. 184 00:09:59,767 --> 00:10:01,401 Hanson: ¿INDICACIONES? 185 00:10:01,434 --> 00:10:06,306 Geib: EL TIMÓN INFERIOR ESTÁ HARDOVER 17 GRADOS A LA IZQUIERDA. 186 00:10:06,339 --> 00:10:09,342 NO SABEMOS POR QUÉ, Y NO RESPONDE. 187 00:10:09,376 --> 00:10:12,312 NO LO SABEMOS ¿QUÉ MÁS ESTÁ MAL AÚN? 188 00:10:12,345 --> 00:10:14,915 Hanson: TOMÓ AMBAS MANOS PARA VOLAR EL AVIÓN. 189 00:10:14,948 --> 00:10:16,316 EN ESE MOMENTO NO LO SABÍAMOS 190 00:10:16,349 --> 00:10:19,052 SI EL TIMÓN SE ESTABA DESMONTANDO. 191 00:10:19,086 --> 00:10:22,956 TODO LO QUE SABÍAMOS ERA QUE ERA DEFINITIVAMENTE UN PROBLEMA DE TIMÓN. 192 00:10:22,990 --> 00:10:25,358 Narrador: ESTO NUNCA HA PASÓ ANTES. 193 00:10:25,392 --> 00:10:28,762 LOS PILOTOS NO HAN SIDO ENTRENADOS POR ESTE MAL FUNCIONAMIENTO. 194 00:10:28,796 --> 00:10:30,698 Fagan: NO HAY PROCEDIMIENTO EN LA COM. 195 00:10:32,199 --> 00:10:34,902 Narrador: Y EL MANUAL NO TIENE UTILIDAD. 196 00:10:39,306 --> 00:10:41,308 Hanson: BIEN, VAMOS A TENGO QUE HACER UNO. 197 00:10:41,341 --> 00:10:44,277 Narrador: 35.000 PIES SOBRE EL MAR DE BERING 198 00:10:44,311 --> 00:10:47,915 Y A UNA HORA Y 40 MINUTOS DESDE EL AEROPUERTO MÁS CERCANO, 199 00:10:47,948 --> 00:10:52,285 LOS PILOTOS DE ESTE MASIVO 747 ESTÁN EN TERRITORIO INexplorado. 200 00:10:56,256 --> 00:11:00,160 PARA LOS 386 PASAJEROS EN EL VUELO 85, 201 00:11:00,193 --> 00:11:03,697 LA ANSIEDAD POR LA BUCEO REPENTINA HA DISMINUIDO. 202 00:11:03,731 --> 00:11:06,399 NADIE EN LA CABINA ESTÁ CONSCIENTE DE EL DRAMA POTENCIALMENTE FATAL 203 00:11:06,433 --> 00:11:08,769 AÚN SE DESPLEGA EN LA CABINA. 204 00:11:12,740 --> 00:11:16,309 SIN CONTROL TOTAL DEL TIMÓN DEL AVIÓN, 205 00:11:16,343 --> 00:11:19,446 LA TRIPULACIÓN NECESITA VOLAR OTRO 800 MILLAS HASTA EL FONDEO. 206 00:11:21,148 --> 00:11:22,783 Hanson: FRANK ERA EL CAPITÁN JOVEN, 207 00:11:22,816 --> 00:11:24,151 YO ERA EL CAPITÁN MAYOR. 208 00:11:24,184 --> 00:11:28,388 Y CUANDO LO VI LUCHA CONTRA LOS CONTROLES, 209 00:11:28,421 --> 00:11:31,324 YO DECIDÍ QUE YO IBA A TOMAR EL CONTROL. 210 00:11:31,358 --> 00:11:32,492 FRANK, LO HAS HECHO UN INFIERNO DE TRABAJO, 211 00:11:32,525 --> 00:11:34,261 PERO CREO Será mejor que me haga cargo ahora. 212 00:11:34,294 --> 00:11:37,030 SI ALGUIEN VA A DING ESTA COSA ARRIBA, VOY A SER YO. 213 00:11:37,064 --> 00:11:38,398 Geib: NO TENGO NINGUN PROBLEMA CON ESO. 214 00:11:38,431 --> 00:11:40,100 Hanson: Está bien. 215 00:11:40,133 --> 00:11:41,969 Geib: OK, MIKE, VAS A TENEMOS QUE TOMAR EL CONTROL 216 00:11:42,002 --> 00:11:43,737 MIENTRAS NOS CAMBIAMOS. 217 00:11:43,771 --> 00:11:45,172 ¿ESTÁS LISTO? 218 00:11:46,840 --> 00:11:48,075 Fagan: ESTOY LISTO. 219 00:11:48,108 --> 00:11:51,311 Narrador: PRIMER OFICIAL FAGAN AHORA DEBE MANTENER EL YUGO ESTABLE 220 00:11:51,344 --> 00:11:54,882 COMO EL CAPITÁN GEIB RENUNCIA CONTROL DEL AVIÓN. 221 00:11:54,915 --> 00:11:56,183 Fagan: TENGO EL CONTROL. 222 00:11:57,517 --> 00:11:59,319 Narrador: CUALQUIER MAL MANEJO DE LOS CONTROLES 223 00:11:59,352 --> 00:12:01,922 PODRÍA ENVIAR EL AVIÓN EN UN GIRO FATAL. 224 00:12:06,526 --> 00:12:09,362 EL MISMO DELICADO ACTO DE EQUILIBRIO TRASLADOS CONTROL DEL AVIÓN 225 00:12:09,396 --> 00:12:11,765 AL CAPITÁN HANSON. 226 00:12:11,799 --> 00:12:14,001 Hanson: ESTABA bastante horrorizado CUÁNTA FUERZA TOMÓ 227 00:12:14,034 --> 00:12:18,071 PARA VOLAR ASI DE GRANDE, HERMOSO AVIÓN. 228 00:12:18,105 --> 00:12:22,943 SI EL AVIÓN ESTÁ VOLANDO, AUN PÉSIMO, ESTÁ VOLANDO, 229 00:12:22,976 --> 00:12:24,244 Y ESE ES EL FINAL. 230 00:12:24,277 --> 00:12:26,046 Y SE DIRIGE HACIA EL FONDEO, 231 00:12:26,079 --> 00:12:28,882 Así que estaremos listos por un tiempo. 232 00:12:28,916 --> 00:12:31,318 AHORA PODEMOS COMENZAR PARA DEDICAR ALGO DE PENSAMIENTO 233 00:12:31,351 --> 00:12:34,254 A OTRAS COSAS ESO HABÍA QUE HACERSE. 234 00:12:34,287 --> 00:12:37,958 Narrador: LA TRIPULACIÓN NO TIENE IDEA LO MUY DAÑADO QUE ESTÁ EL TIMÓN. 235 00:12:37,991 --> 00:12:40,994 PODRÍAN SER SEGUNDOS DE ARRANCANDOSE POR TOTAL. 236 00:12:47,434 --> 00:12:48,869 Hanson: NO PUEDO DECIRLO SI EL MALDITO TIMÓN 237 00:12:48,902 --> 00:12:51,438 ESTÁ INTENTANDO SALIR DEL AVIÓN. 238 00:12:51,471 --> 00:12:54,574 Fagan: ¿QUÉ LE CONTAMOS A LA CABINA? 239 00:12:54,607 --> 00:12:58,578 Hanson: DECIDÍMOS EL LOS PASAJEROS REALMENTE DEBEN SABERLO. 240 00:12:58,611 --> 00:13:01,348 ASÍ QUE QUERÍAMOS ENLAZAR CON LA CABINA, 241 00:13:01,381 --> 00:13:03,483 Y FRANK SE OFRECIÓ HACER ESO. 242 00:13:03,516 --> 00:13:05,218 Geib: VOLVERÉ Y DECIRLES. 243 00:13:05,252 --> 00:13:06,920 CUanto más sepan, mejor. 244 00:13:06,954 --> 00:13:08,421 Hanson: ESTOY DE ACUERDO. 245 00:13:08,455 --> 00:13:10,490 CREO QUE DEBERÍAMOS DECIRLES EXACTAMENTE LO QUE ESTÁ PASANDO. 246 00:13:16,429 --> 00:13:18,866 Geib: ¿KATHY? 247 00:13:18,899 --> 00:13:20,868 NO SABEMOS SI LAS COSAS ESTÁN VA A MEJORAR O PEOR. 248 00:13:20,901 --> 00:13:22,569 Brecklin: CADA UNO EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN LO SABÍA 249 00:13:22,602 --> 00:13:25,505 QUE ALGO GRANDE TENÍA LE PASÓ A ESE AVIÓN. 250 00:13:25,538 --> 00:13:26,974 Geib: HEMOS GIRADO VOLVER AL FONDEO, 251 00:13:27,007 --> 00:13:29,076 Y VAMOS A HACER UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. 252 00:13:29,109 --> 00:13:30,543 Brecklin: EL CAPITÁN NO LO HIZO INTENTA OCULTAR CUALQUIER COSA, 253 00:13:30,577 --> 00:13:32,980 NO INTENTÉ DAR NINGÚN GOLPE. 254 00:13:33,013 --> 00:13:36,083 ÉL SIMPLEMENTE DIJO COMO FUERON LAS COSAS 255 00:13:36,116 --> 00:13:39,586 Y QUE POSIBLEMENTE PODRÍA SERÁ UN ATERRIZAJE MUY DIFÍCIL. 256 00:13:39,619 --> 00:13:43,223 Geib: KATHY, ESTAMOS LLAMANDO ESTA ES UNA EMERGENCIA ROJA. 257 00:13:43,256 --> 00:13:46,994 Brecklin: LA EMERGENCIA ROJA ES, DE POR SUPUESTO, PREPARARSE PARA LO PEOR. 258 00:13:47,027 --> 00:13:49,162 PUEDE HABER UN ATERRIZAJE ESTRELLADO. 259 00:13:49,196 --> 00:13:52,232 PUEDE HABER DAÑOS AL AVIÓN. 260 00:13:52,265 --> 00:13:55,468 PUEDE HABER LESIONES Y/O MUERTE A LOS PASAJEROS 261 00:13:55,502 --> 00:13:57,037 Y/O A TI MISMO. 262 00:13:57,070 --> 00:13:58,005 Geib: HOLA, DAMAS Y CABALLEROS. 263 00:13:58,038 --> 00:14:01,041 SOY EL CAPITÁN FRANK GEIB. 264 00:14:01,074 --> 00:14:03,176 ESTAMOS TRATANDO CON UN MAL FUNCIONAMIENTO EN EL MOMENTO, 265 00:14:03,210 --> 00:14:06,346 Y NUESTRA TRIPULACIÓN SE TRATA DE LA SITUACIÓN LO MEJOR QUE PODEMOS. 266 00:14:06,379 --> 00:14:09,116 NECESITAMOS A TODOS PARA MANTENER LA CALMA, 267 00:14:09,149 --> 00:14:11,084 Y POR FAVOR DAR SUS ASISTENTES DE VUELO 268 00:14:11,118 --> 00:14:13,353 SU COMPLETA ATENCIÓN. 269 00:14:13,386 --> 00:14:15,055 NO PUEDO DESTACAR LO IMPORTANTE 270 00:14:15,088 --> 00:14:17,490 SU COMPLETA COOPERACIÓN SERÁ 271 00:14:17,524 --> 00:14:20,393 PARA QUE LO LOGRAMOS AL SUELO DE FORMA SEGURA. 272 00:14:20,427 --> 00:14:25,332 Brecklin: LOS PASAJEROS PARA LA MAYORÍA ESTABAN BASTANTE CALMA. 273 00:14:25,365 --> 00:14:27,634 Geib: PROMETO QUE TE ACTUALIZARÉ CON CUALQUIER INFORMACIÓN NUEVA 274 00:14:27,667 --> 00:14:30,303 A MEDIDA QUE ESTÉ DISPONIBLE. 275 00:14:30,337 --> 00:14:32,172 MUCHAS GRACIAS PARA SU ATENCIÓN, 276 00:14:32,205 --> 00:14:34,107 Y MAS TARDE TE HABLARÉ. 277 00:14:34,141 --> 00:14:36,009 Brecklin: DESPUÉS DE UNOS MINUTOS, 278 00:14:36,043 --> 00:14:38,946 SE PUEDE ESCUCHAR A ALGUNAS PERSONAS LLORANDO UN POCO. 279 00:14:38,979 --> 00:14:41,381 PUEDES VER GENTE MIRANDO ALREDEDOR. 280 00:14:41,414 --> 00:14:43,250 SE PUEDE VER EL MIEDO. 281 00:14:47,520 --> 00:14:50,690 Hanson: NECESITAMOS HABLAR CON SOC NECESITAMOS SUGERENCIAS. 282 00:14:50,723 --> 00:14:53,026 Fagan: PODEMOS LLEGAR A ELLOS EN HF. 283 00:14:53,060 --> 00:14:55,028 Narrador: LAS OPERACIONES DE LOS SISTEMAS CENTRO EN MINNESOTA 284 00:14:55,062 --> 00:14:57,430 PUEDE PODER AYUDAR. 285 00:14:57,464 --> 00:14:58,999 PERO PARA LLEGAR TAN LEJOS, 286 00:14:59,032 --> 00:15:01,201 LOS PILOTOS DEBEN UTILIZAR RADIO DE ALTA FRECUENCIA, 287 00:15:01,234 --> 00:15:04,171 QUE TIENE UN DÉBIL, SEÑAL INTERMITENTE. 288 00:15:04,204 --> 00:15:07,040 Hanson: LA RADIO HF ES COMO CUANDO ERA NIÑO 289 00:15:07,074 --> 00:15:08,942 Y TU MEJOR AMIGO VIVIÓ AL LADO, 290 00:15:08,976 --> 00:15:10,577 Y HABLÓ CON ÉL ENTRE TUS HABITACIONES 291 00:15:10,610 --> 00:15:13,546 CON DOS LATAS DE SOPA CAMPBELL'S CON UNA CUERDA ENTRE ELLOS. 292 00:15:13,580 --> 00:15:14,681 SOBRE ESE NIVEL DE CALIDAD DE SONIDO. 293 00:15:14,714 --> 00:15:16,283 ES SIMPLEMENTE HORRIBLE. 294 00:15:16,316 --> 00:15:18,952 Y PEDIRLES QUE DESPERTEN JOHN DOHERTY PARA NOSOTROS. 295 00:15:22,655 --> 00:15:25,692 John Doherty: ESTABA EN CASA LA NOCHE DEL LLAMADO, 296 00:15:25,725 --> 00:15:31,131 SIMPLEMENTE RELAJARSE DESPUÉS DE UN DÍA EN LA OFICINA, DISFRUTANDO DE UNA PELÍCULA. 297 00:15:31,164 --> 00:15:32,632 PERO ESTABA DE LLAMADA... 298 00:15:32,665 --> 00:15:33,766 [BUSCADOR ZUMBADOR, SONIDO] 299 00:15:33,800 --> 00:15:37,570 Y ESOS BUSCADORES SE APAGARÍAN, Y Efectivamente, así fue. 300 00:15:37,604 --> 00:15:39,472 Narrador: JOHN DOHERTY TIENE TRABAJÓ CON EL CAPITÁN HANSON 301 00:15:39,506 --> 00:15:41,474 POR VARIOS AÑOS. 302 00:15:41,508 --> 00:15:45,478 Doherty: CONOCÍA MUY BIEN A JOHN, ASÍ QUE TENÍA UNA CARA, UNA PERSONA, 303 00:15:45,512 --> 00:15:49,449 UN PILOTO QUE CONOCÍA MUY BIEN EN EL OJO DE MI MENTE. 304 00:15:49,482 --> 00:15:51,985 Hanson: CONOCÍA A JOHN DOHERTY TENÍA UN MEJOR CONOCIMIENTO 305 00:15:52,019 --> 00:15:58,391 DEL 747-400 QUE NADIE EN EL NOROESTE. 306 00:15:58,425 --> 00:16:00,160 Narrador: PERO EL CAPITÁN HANSON NO TIENE IDEA 307 00:16:00,193 --> 00:16:02,495 CUANDO LA AYUDA DE SU AMIGO PODRÍA LLEGAR, 308 00:16:02,529 --> 00:16:06,199 Y MANTENER LOS ENORMES AVIONES NIVEL DE VUELO A 35,000 PIES 309 00:16:06,233 --> 00:16:08,701 SE CONVIERTE EN CADA VEZ MÁS DIFÍCIL. 310 00:16:08,735 --> 00:16:11,071 Hanson: LA RUEDA DE CONTROL Estaba temblando, 311 00:16:11,104 --> 00:16:13,206 PORQUE TODO EL AVIÓN ESTABA TEMBULANDO. 312 00:16:13,240 --> 00:16:15,408 Narrador: DECIDE DESCENDER A MENOR ALTITUD, 313 00:16:15,442 --> 00:16:19,012 DONDE EL AIRE ES MÁS DENSO PROPORCIONARÁ MÁS ELEVACIÓN. 314 00:16:19,046 --> 00:16:21,214 Hanson: ¿ESTÁS LISTO PARA HACER ESTO? 315 00:16:21,248 --> 00:16:22,649 Fagan: TODO LISTO. 316 00:16:22,682 --> 00:16:24,484 Narrador: PERO CON UN AVIÓN MALLADO, 317 00:16:24,517 --> 00:16:28,755 ESTE PROCEDIMIENTO NORMALMENTE DE RUTINA SERÁ OTRA MANIOBRA RIESGOSA. 318 00:16:28,788 --> 00:16:30,757 Hanson: Está bien. 319 00:16:30,790 --> 00:16:32,192 VAMOS. 320 00:16:32,225 --> 00:16:33,560 Doherty: QUIERES HACERLO MUCHO CUIDADO. 321 00:16:33,593 --> 00:16:35,162 ASÍ ESTÁN MANEJANDO LOS CONTROLES 322 00:16:35,195 --> 00:16:38,398 BAJO ESTO REALMENTE CIRCUNSTANCIA INUSUAL 323 00:16:38,431 --> 00:16:42,602 TAN CUIDADOSAMENTE Y SUAVEMENTE Y TAN DELICADAMENTE COMO PUEDAN. 324 00:16:42,635 --> 00:16:44,104 Fagan: ¿CÓMO SE SIENTE? 325 00:16:45,505 --> 00:16:47,174 Hanson: ACERCA DE LO MISMO, NO ES GENIAL. 326 00:16:47,207 --> 00:16:50,377 TENEMOS QUE TENER MUCHO CUIDADO CÓMO VOLAMOS ESTE AVIÓN. 327 00:16:50,410 --> 00:16:52,245 LA COLA PUEDE ESTAR SEPARADA. 328 00:16:52,279 --> 00:16:55,148 EL TIMÓN PODRÍA SER Apenas aguantando 329 00:16:55,182 --> 00:16:58,051 O PODRÍA SER UN PROBLEMA HIDRÁULICO. 330 00:17:00,187 --> 00:17:01,488 Fagan: 28.000. 331 00:17:01,521 --> 00:17:03,456 Narrador: ELLOS LO HACEN HASTA 28,000 PIES 332 00:17:03,490 --> 00:17:05,258 SIN MAS INCIDENTE. 333 00:17:05,292 --> 00:17:08,461 Hanson: CREO QUE TENGO ESTO AQUÍ. BUENO. 334 00:17:08,495 --> 00:17:11,298 Narrador: PERO LA FUERZA SE REQUIERE PARA VOLAR LA AERONAVE DAÑADA 335 00:17:11,331 --> 00:17:13,833 HA PASADO PEAJE SOBRE EL CAPITÁN. 336 00:17:13,866 --> 00:17:15,768 Fagan: JUAN. 337 00:17:15,802 --> 00:17:18,438 Hanson: SÍ, MI PIERNA ESTÁ COMENZANDO PARA HACER CUERPO. 338 00:17:18,471 --> 00:17:21,508 ESTOY PASANDO UN MOMENTO DIFÍCIL MANTENER ESTO JUNTO. 339 00:17:21,541 --> 00:17:26,479 EL ESFUERZO FÍSICO QUE FUE LO NECESARIO ERA CONSIDERABLE. 340 00:17:26,513 --> 00:17:29,516 ESTÁBAMOS EMPUJANDO TAN DURO CON NUESTRA PIERNA EN ESE PEDAL DEL TIMÓN 341 00:17:29,549 --> 00:17:33,120 QUE SÓLO PODEMOS HACERLO DURANTE UNOS 10 MINUTOS. 342 00:17:33,153 --> 00:17:35,422 TENDRÁS QUE TOMARLO. 343 00:17:35,455 --> 00:17:36,523 ¿ESTÁS LISTO? 344 00:17:36,556 --> 00:17:38,491 Fagan: ESTOY LISTO. 345 00:17:38,525 --> 00:17:40,193 Hanson: ESTÁ BIEN. 346 00:17:40,227 --> 00:17:41,794 AGRADABLE Y FÁCIL. 347 00:17:46,566 --> 00:17:50,237 Y ENTONCES ENTRABA MIKE COMO LO LIBERÉ. 348 00:17:50,270 --> 00:17:51,838 Fagan: QUERÍA VOLVER AL OTRO CAMINO. 349 00:17:51,871 --> 00:17:55,508 EN OTRAS PALABRAS, TENÍAS QUE HACER VA DONDE QUIERAS QUE VAYA. 350 00:17:55,542 --> 00:17:57,477 Y TIENES QUE USAR LOS CONTROLES CRUZADOS, 351 00:17:57,510 --> 00:18:00,680 ASÍ QUE ESTÁS UTILIZANDO LOS MÚSCULOS EN TU HOMBRO Y EN TU ESPALDA, 352 00:18:00,713 --> 00:18:03,150 Y NOS BLOQUEARÍAMOS LAS PIERNAS. 353 00:18:04,484 --> 00:18:05,885 Hanson: Y ENTONCES CUANDO YO LO LIBERARÍA, 354 00:18:05,918 --> 00:18:09,722 ME ENCANTARÍA ENTRENADO DE NUEVO. 355 00:18:09,756 --> 00:18:12,359 Narrador: AÚN MÁS DE A UNA HORA DE FONDEO, 356 00:18:12,392 --> 00:18:15,762 LOS ASISTENTES DE VUELO SE PREPARAN LA CABINA PARA UNA EMERGENCIA ROJA. 357 00:18:17,730 --> 00:18:19,466 Brecklin: HICIMOS QUÉ FUIMOS ENTRENADOS PARA HACER. 358 00:18:19,499 --> 00:18:21,368 SIMPLEMENTE ACTIVÓ. 359 00:18:21,401 --> 00:18:22,269 Y USTED SE ASEGURARÁ DE QUE 360 00:18:22,302 --> 00:18:25,338 TODO EN EL MOSTRADOR SE GUARDA, 361 00:18:25,372 --> 00:18:29,609 ASEGÚRESE DE QUE TODAS LAS BOLSAS DE LA TRIPULACIÓN ESTÉN GUARDADOS Y DONDE DEBEN ESTAR. 362 00:18:32,512 --> 00:18:37,317 TODOS A UNA PERSONA COOPERARON CON LO QUE LES PEDIMOS HACER. 363 00:18:37,350 --> 00:18:40,220 RECUERDO VENIR A UNA FAMILIA DE TRES, 364 00:18:40,253 --> 00:18:43,356 Y ME PREGUNTARON SI TENÍA MIEDO, 365 00:18:43,390 --> 00:18:46,826 Y ODIO ADMITIRLO, PERO BREVEMENTE CONSIDÉ MENTIR, 366 00:18:46,859 --> 00:18:49,362 PERO ENTONCES DECIDÍ ESO NO ERA LO QUE DEBO HACER. 367 00:18:49,396 --> 00:18:53,200 Sí, yo también tengo miedo. PERO TENEMOS LOS MEJORES PILOTOS. 368 00:18:56,769 --> 00:19:00,473 Mujer: VUELO 85, TENEMOS JOHN DOHERTY EN LA LÍNEA. 369 00:19:00,507 --> 00:19:02,242 Narrador: LAS OPERACIONES FINALMENTE PODIDO CONECTARSE 370 00:19:02,275 --> 00:19:04,677 LOS PILOTOS CON JOHN DOHERTY. 371 00:19:06,313 --> 00:19:07,447 Hanson: JOHN, ¿HAS ESTADO? ¿INFORMADO SOBRE ESTO? 372 00:19:07,480 --> 00:19:09,549 ya sabes ¿QUÉ ESTÁ PASANDO AQUÍ? 373 00:19:09,582 --> 00:19:12,585 Doherty: SÍ, ENTIENDO TIENES UN PROBLEMA DE CONTROL. 374 00:19:12,619 --> 00:19:15,888 Hanson: EICAS ESTÁ DEMOSTRANDO QUE TENEMOS UN TIMÓN INFERIOR DURADERO. 375 00:19:15,922 --> 00:19:19,526 Doherty: REALMENTE SE ENFRENTAN UNA SITUACIÓN MUY CONFUNDIENTE. 376 00:19:19,559 --> 00:19:23,263 SABÍAN QUE ESTABAN ENFRENTADOS CON ALGO ÚNICO. 377 00:19:23,296 --> 00:19:25,732 ERA ALGO QUE ELLOS NUNCA HABÍA HECHO EN EL ENTRENAMIENTO, 378 00:19:25,765 --> 00:19:27,934 ALGO QUE NUNCA HARÍAN VISTO EN EL ENTRENAMIENTO, 379 00:19:27,967 --> 00:19:31,771 NADA DE LO QUE HABÍAMOS HABLADO EN ESCUELAS DE TIERRA. 380 00:19:31,804 --> 00:19:32,939 Hanson: EL COM ES NO NOS DICEN MUCHO. 381 00:19:32,972 --> 00:19:36,343 ESTAMOS COMO MÁS DE UNA HORA FUERA DE FONDEO. 382 00:19:36,376 --> 00:19:38,678 ¿QUÉ OPINAS? 383 00:19:38,711 --> 00:19:43,750 Doherty: BIEN, NO LO QUITES CUALQUIER POTENCIA DE LA HIDRÁULICA, 384 00:19:43,783 --> 00:19:45,418 PERO APARTE DE ESO... 385 00:19:45,452 --> 00:19:47,887 Y LO SABÍA POR ESCUCHANDO A JUAN 386 00:19:47,920 --> 00:19:49,656 ESO QUE TENÍAMOS EN LOS LIBROS 387 00:19:49,689 --> 00:19:52,625 NO IBA A SER UNA AYUDA PARA ÉL. 388 00:19:52,659 --> 00:19:55,595 ALGUNOS VAN A HABER CIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE SE ENCUENTRA UN PILOTO, 389 00:19:55,628 --> 00:20:00,667 TENDRÉ QUE DESCUBRIRLO QUÉ HACER POR SU CUENTA. 390 00:20:00,700 --> 00:20:03,636 Narrador: PASAN 30 MINUTOS ANTES NOROESTE 85 ESTÁ EN ALCANCE 391 00:20:03,670 --> 00:20:07,507 PARA HABLAR CON EL FONDEO CENTRO DE CONTROL DIRECTAMENTE. 392 00:20:07,540 --> 00:20:09,609 Controlador: NOROESTE 85, TE TENEMOS EN EL RADAR. 393 00:20:09,642 --> 00:20:11,578 Fagan: FONDEO, NOROESTE 85. 394 00:20:11,611 --> 00:20:14,547 CONFIRME QUE ES CONSCIENTE DE QUE HEMOS DECLARADO EMERGENCIA 395 00:20:14,581 --> 00:20:16,883 Y QUE TIENES EMERGENCIA EQUIPO EN ESPERA. 396 00:20:16,916 --> 00:20:18,885 SOLICITAMOS PISTA. 397 00:20:23,055 --> 00:20:25,458 Narrador: EL AVIÓN DEBE VOLAR SOBRE LA CORDILLERA ALEUTIANA 398 00:20:25,492 --> 00:20:27,894 PARA LLEGAR AL FONDEO AEROPUERTO INTERNACIONAL. 399 00:20:29,662 --> 00:20:34,367 EL AEROPUERTO MISMO TAMBIÉN ES RODEADO DE MONTAÑAS. 400 00:20:34,401 --> 00:20:36,703 Hanson: DIJIMOS, BIEN, SEIS CORRECTOS ES LA PASARELA QUE QUEREMOS, 401 00:20:36,736 --> 00:20:38,605 PORQUE NOS DARÁ UNA FINAL DE 20 MILLAS, 402 00:20:38,638 --> 00:20:42,742 Y ES UNA GRAN PISTA CON UN ENFOQUE DE ILS, Y ES LARGO. 403 00:20:42,775 --> 00:20:44,043 BIEN, SEIS, CORRECTO. 404 00:20:44,076 --> 00:20:46,012 ASEGUREMOS DE HACERLO BIEN LA PRIMERA VEZ. 405 00:20:46,045 --> 00:20:48,348 Y HASTA LO PERDIDO EL ENFOQUE ES PREOCUPADO, 406 00:20:48,381 --> 00:20:49,749 NO VAMOS A HACER NADA. 407 00:20:49,782 --> 00:20:52,385 SIMPLEMENTE LO VAMOS A HACER BIEN LA PRIMERA VEZ 408 00:20:52,419 --> 00:20:55,422 Y PONLO EN EL LUGAR. 409 00:20:55,455 --> 00:20:57,757 Narrador: NO HAY MARGEN DE ERROR. 410 00:20:57,790 --> 00:21:01,828 LOS PILOTOS LO SABEN SOLO TIENEN UN TIRO. 411 00:21:01,861 --> 00:21:04,731 Hanson: ¿QUÉ PIENSAS, MIKE? 412 00:21:04,764 --> 00:21:07,767 Fagan: QUIZÁS DEBERÍAMOS EMPEZAR CONFIGURANDO PARA ATERRIZAR TEMPRANO. 413 00:21:07,800 --> 00:21:10,470 BAJA NUESTRA ALTITUD. 414 00:21:10,503 --> 00:21:13,373 Narrador: AÚN ESTÁN A 40 MINUTOS DEL FONDEO, 415 00:21:13,406 --> 00:21:17,410 PERO LOS PILOTOS DECIDEN CONFIGURAR PARA UN ATERRIZAJE. 416 00:21:17,444 --> 00:21:20,980 QUIEREN VER COMO SERÁ AFECTAN SU AVIÓN MALLADO. 417 00:21:21,013 --> 00:21:22,782 SI ALGO VA MAL, 418 00:21:22,815 --> 00:21:25,518 ESTO PUEDE DARLES MÁS ESPACIO PARA RECUPERARSE. 419 00:21:25,552 --> 00:21:26,853 Hanson: BIEN, PODEMOS TOMARLO SOBRE LA ENTRADA DE COCCIÓN, 420 00:21:26,886 --> 00:21:31,057 BAJA A 14.000, Y LUEGO VER QUE PASA. 421 00:21:31,090 --> 00:21:34,594 14.000 PIES ES UN REAL BONITO ALTITUD INTERMEDIA. 422 00:21:34,627 --> 00:21:38,498 ES AIRE BUENO Y ESPESO Y ES SUFICIENTE ALTO AÚN 423 00:21:38,531 --> 00:21:41,801 QUE SI ALGO PEORÓ Y CONTROL DETERORADO, 424 00:21:41,834 --> 00:21:44,504 TENDRÁS ESPACIO PARA UNA RECUPERACIÓN. 425 00:21:44,537 --> 00:21:45,872 Fagan: ESTO ES EL NOROESTE 85. 426 00:21:45,905 --> 00:21:49,776 NOS GUSTARÍA BAJAR A 14.000 SOBRE LA ENTRADA DE COCCIÓN. 427 00:21:49,809 --> 00:21:51,043 Controlador: NO PODEMOS HACER ESO. 428 00:21:51,077 --> 00:21:53,646 MUCHO TRÁFICO AÉREO EN ESE ESPACIO AÉREO. 429 00:21:53,680 --> 00:21:55,515 Narrador: EL ESPACIO AÉREO ENTRADA SOBRE COCCIÓN 430 00:21:55,548 --> 00:21:58,751 ES EL CORREDOR MÁS CONTINUO DE ESTA PARTE DEL CONTINENTE. 431 00:21:58,785 --> 00:22:00,953 SI PIERDEN EL CONTROL DEL AVIÓN OTRA VEZ, 432 00:22:00,987 --> 00:22:04,824 PODRÍAN CHOCAR CON OTRA AERONAVE. 433 00:22:04,857 --> 00:22:07,093 Hanson: ESTE ES UN AVIÓN DE EMERGENCIA. 434 00:22:07,126 --> 00:22:11,097 ESTE ES EL MAS SEGURO CURSO DE ACCIÓN. 435 00:22:11,130 --> 00:22:13,466 Controlador: Está bien, lo limpiaremos. TODOS FUERA DE TU CAMINO. 436 00:22:15,468 --> 00:22:19,372 Narrador: EL JUMBO JET LENTAMENTE DESCENDE A 14,000 PIES. 437 00:22:20,973 --> 00:22:24,577 Hanson: OK, FLAP CINCO. 438 00:22:26,546 --> 00:22:27,614 Fagan: SOLAPA CINCO. 439 00:22:27,647 --> 00:22:28,881 Narrador: MIENTRAS AGREGA SOLAPAS, 440 00:22:28,915 --> 00:22:34,387 EL CAPITÁN HANSON SÓLO PUEDE ESPERAR QUE AVIÓN MANTIENE VUELO ESTABLE. 441 00:22:34,421 --> 00:22:36,623 LO PRÓXIMO VIENE UNA PRUEBA AÚN MÁS GRANDE. 442 00:22:36,656 --> 00:22:38,057 Hanson: ABAJO. 443 00:22:40,159 --> 00:22:41,394 Fagan: ABAJO. 444 00:22:41,428 --> 00:22:44,664 Narrador: BAJAR EL MASIVO EL TREN DE ATERRIZAJE AUMENTARÁ LA ARRASTRE 445 00:22:44,697 --> 00:22:47,834 Y REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AIRE. 446 00:22:47,867 --> 00:22:49,569 LAS MANIJAS DEL AVIÓN LA NUEVA CONFIGURACIÓN 447 00:22:49,602 --> 00:22:52,505 SIN NINGÚN PROBLEMA, 448 00:22:52,539 --> 00:22:55,374 PERO HAY NUEVAS PREOCUPACIONES SOBRE EL TIMÓN DAÑADO. 449 00:22:57,209 --> 00:22:58,645 Fagan: ¿Sientes eso? 450 00:22:58,678 --> 00:23:00,413 Hanson: OH, SÍ. 451 00:23:02,114 --> 00:23:05,017 Fagan: EL TIMÓN ESTÁ Atado A LA VELOCIDAD DEL AIRE Y LA ALTITUD. 452 00:23:05,051 --> 00:23:07,887 CUanto más bajo llegues, CUANTO MÁS SE APAGA EL TIMÓN. 453 00:23:07,920 --> 00:23:11,090 ENTONCES SE REQUERIÓ MÁS TIMÓN, MÁS ALERON, 454 00:23:11,123 --> 00:23:15,562 Y ESO FUE FÍSICAMENTE AGOTADOR. 455 00:23:15,595 --> 00:23:18,197 Hanson: MIKE, MI PIERNA COMENZANDO A CRECER. 456 00:23:18,230 --> 00:23:19,932 ¿ESTÁS LISTO? 457 00:23:19,966 --> 00:23:21,033 Fagan: ESTOY LISTO. 458 00:23:27,507 --> 00:23:30,543 Narrador: JOHN DOHERTY AÚN ESTÁ EN LA LÍNEA HACIA LA TRIPULACIÓN. 459 00:23:30,577 --> 00:23:32,479 OFRECE UNA SUGERENCIA. 460 00:23:32,512 --> 00:23:33,913 Doherty: ¿HAS CONSIDERADO AÑADIR 20 NUDOS 461 00:23:33,946 --> 00:23:36,148 ¿A TU VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN? 462 00:23:36,182 --> 00:23:38,084 Hanson: NO, NO LO HICIMOS PENSÉ EN ESO. 463 00:23:38,117 --> 00:23:39,519 LO HAREMOS. 464 00:23:39,552 --> 00:23:40,687 Narrador: LA VELOCIDAD EXTRA PUEDE AYUDAR 465 00:23:40,720 --> 00:23:42,922 HACER EL AVIÓN MÁS CONTROLABLE. 466 00:23:51,531 --> 00:23:53,900 Geib: HOLA, DAMAS Y CABALLEROS, 467 00:23:53,933 --> 00:23:56,536 NOS ENTRAMOS POR UN POCO DE UN ATERRIZAJE DIFÍCIL. 468 00:23:56,569 --> 00:23:59,205 CUANDO ATERRIZAREMOS, Va a haber una gran sacudida. 469 00:24:00,873 --> 00:24:03,142 TE DIREMOS CUANDO PREPARARSE PARA EL IMPACTO. 470 00:24:06,245 --> 00:24:09,949 Narrador: COMO NORTHWEST AIRLINES EL VUELO 85 SE ACERCA AL FONDEO, 471 00:24:09,982 --> 00:24:12,018 LOS PILOTOS Y DOHERTY CONTINUAR PLANIFICACIÓN 472 00:24:12,051 --> 00:24:15,221 PARA UN ATERRIZAJE INCIERTO POR ADELANTE. 473 00:24:15,254 --> 00:24:16,989 Doherty: DISCUTIMOS COMO VAN A SER LAS COSAS 474 00:24:17,023 --> 00:24:19,726 A MEDIDA QUE VOLAMOS EL APROXIMACIÓN, QUE CONTROL DE VUELO, 475 00:24:19,759 --> 00:24:21,928 QUÉ PROBLEMAS DE GESTIÓN EN TÉRMINOS DE RUTA DE VUELO 476 00:24:21,961 --> 00:24:23,029 ¿NOS VAMOS A ENCONTRAR ALLÍ? 477 00:24:23,062 --> 00:24:25,565 Y ENTONCES ¿CÓMO LO VAMOS A MANEJAR? CONTROL DIRECCIONAL 478 00:24:25,598 --> 00:24:27,534 DURANTE EL DESPLIEGUE DE ATERRIZAJE, 479 00:24:27,567 --> 00:24:30,637 ¿QUÉ PROBLEMAS DE DETENCIÓN? VAMOS A TENER, Y ASÍ. 480 00:24:30,670 --> 00:24:33,139 Narrador: LAS DECISIONES QUE ENFRENTAR EN LOS PRÓXIMOS MOMENTOS 481 00:24:33,172 --> 00:24:35,942 HARÁ LA DIFERENCIA ENTRE LA VIDA Y LA MUERTE. 482 00:24:38,077 --> 00:24:40,079 Hanson: BIEN, NO PODEMOS HAGA ESTO MÁS. 483 00:24:40,112 --> 00:24:41,914 USAMOS LOS MOTORES. 484 00:24:41,948 --> 00:24:43,683 DAVE, Súbete a las palancas. 485 00:24:43,716 --> 00:24:45,952 UNO Y DOS ARRIBA, TRES Y CUATRO ABAJO. 486 00:24:45,985 --> 00:24:47,654 Narrador: SÓLO MINUTOS DESDE EL ATERRIZAJE, 487 00:24:47,687 --> 00:24:49,789 LOS PILOTOS AUMENTAN LA POTENCIA A LOS MOTORES IZQUIERDOS 488 00:24:49,822 --> 00:24:53,560 MIENTRAS REDUCE LA POTENCIA A LA DERECHA. 489 00:24:53,593 --> 00:24:57,664 ESTE EMPUJE DESIGUAL DEBE AYUDAR MANTÉNLO RECTO. 490 00:24:57,697 --> 00:24:59,699 PERO HAY UN PELIGRO. 491 00:24:59,732 --> 00:25:03,069 NADIE SABE LO MUY DAÑADO EL TIMÓN ES. 492 00:25:03,102 --> 00:25:06,038 SI SE ARRANCA MIENTRAS EL EMPUJE DEL MOTOR ES DESIGUAL, 493 00:25:06,072 --> 00:25:09,542 LOS PILOTOS LO HARÁN PIERDA TODO EL CONTROL. 494 00:25:09,576 --> 00:25:11,678 [SIRENAS] 495 00:25:11,711 --> 00:25:14,547 EN EL TERRENO, ESTÁN PREPARÁNDOSE PARA LO PEOR. 496 00:25:23,656 --> 00:25:26,759 Hanson: DARÍA $1,000 POR UN ESPEJO RETROVISOR AHORA MISMO. 497 00:25:31,964 --> 00:25:33,766 JOHN. 498 00:25:33,800 --> 00:25:35,635 ¿QUÉ OPINAS? 499 00:25:35,668 --> 00:25:38,337 Narrador: DOHERTY HA SIDO CARTAS Y MANUALES DE FREGADO. 500 00:25:38,370 --> 00:25:40,807 LE RECUERDA A LA TRIPULACIÓN DE OTRO PROBLEMA A CONSIDERAR. 501 00:25:40,840 --> 00:25:42,675 Doherty: AL ATERRIZAR, 502 00:25:42,709 --> 00:25:44,877 NO OLVIDES EL TIMÓN FIJADO A LA DIRECCIÓN DE NARIZ. 503 00:25:44,911 --> 00:25:45,712 Hanson: Y CUANDO ESO PASE, MIKE, 504 00:25:45,745 --> 00:25:46,913 TOMARÉ EL TILLER Y LOS FRENOS. 505 00:25:46,946 --> 00:25:49,081 TÚ TOMAS EL YUGO. 506 00:25:49,115 --> 00:25:51,050 Narrador: UNA VEZ QUE LA NARIZ TOCA ABAJO, 507 00:25:51,083 --> 00:25:52,284 EL TIMÓN DAÑADO PUEDE CAUSARLOS 508 00:25:52,318 --> 00:25:56,989 PERDER EL CONTROL DEL AVIÓN A MÁS DE 185 MILLAS POR HORA. 509 00:26:02,762 --> 00:26:05,031 Hanson: VOLÉ EL APROXIMACIÓN TODO EL CAMINO ABAJO. 510 00:26:05,064 --> 00:26:08,668 Y PENSÉ, SI HAY ALGUNA VEZ VA A HABER UN TIEMPO 511 00:26:08,701 --> 00:26:12,972 QUE VUELES UNA APROXIMACIÓN PERFECTA, TIENE QUE SER ESTE. 512 00:26:16,175 --> 00:26:17,944 Doherty: ME VOLVÍ EXTRAÑO EN ESE MOMENTO. 513 00:26:17,977 --> 00:26:22,882 Así que en algún lugar alrededor de los 7.000, 8.000 PIES EN EL CAMINO ABAJO, 514 00:26:22,915 --> 00:26:24,751 FIRMÉ CON LA TRIPULACIÓN. 515 00:26:24,784 --> 00:26:26,619 TE HABLARÉ CUANDO ESTÁS EN EL SUELO. 516 00:26:26,653 --> 00:26:28,054 Fagan: HABLAMOS PRONTO. 517 00:26:30,089 --> 00:26:32,291 Doherty: SABES, LE DÉ A JOHN 518 00:26:32,324 --> 00:26:34,694 CUALQUIER BENDICION PUEDA DARTE EN EL MOMENTO, 519 00:26:34,727 --> 00:26:37,263 PROBABLEMENTE SUBESTIMADO EN MODA TÍPICA DEL PILOTO, 520 00:26:37,296 --> 00:26:41,801 Y YO ESTABA FUERA DE LA LÍNEA Y SOLO ESPERANDO SABER QUE PASÓ. 521 00:26:46,038 --> 00:26:47,774 Narrador: ENTRE LOS FRIGIDOS AGUAS DE ENTRADA DE COCINA 522 00:26:47,807 --> 00:26:50,309 Y EL TORRE MONTAÑAS DE ALASKA, 523 00:26:50,342 --> 00:26:52,945 AEROPUERTO INTERNACIONAL DE FONDEO ESPERA LA LLEGADA 524 00:26:52,979 --> 00:26:55,948 DE UN 747 HERIDO. 525 00:26:55,982 --> 00:26:58,818 Controlador: NOROESTE 85, TE TENEMOS EN NUESTRO RADAR. 526 00:27:03,022 --> 00:27:05,725 Narrador: LOS PASAJEROS Y TRIPULACIÓN DEL NOROESTE 85 527 00:27:05,758 --> 00:27:09,028 AHORA ESTÁN A MOMENTOS DE UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. 528 00:27:13,132 --> 00:27:16,102 Brecklin: COMO ESTABA PONIENDO MI PROPIO CINTURÓN DE SEGURIDAD PUESTO, 529 00:27:16,135 --> 00:27:21,173 RECUERDO PENSAR PARA MI MISMO, ¿ESTO ES TODO LO QUE HAY? 530 00:27:21,207 --> 00:27:23,209 COMO EN, ¿HE TERMINADO AQUÍ? 531 00:27:23,242 --> 00:27:26,045 ¿VOY A ESTAR VIVO? ¿CUÁNDO TERMINA ESTO? 532 00:27:26,078 --> 00:27:30,349 Y PENSÉ EN MIS HIJOS Y MI ESPOSO Y MI HOGAR. 533 00:27:32,218 --> 00:27:34,721 Controlador: NOROESTE 85, AUTORIZADO A ATERRIZAR. 534 00:27:34,754 --> 00:27:37,456 EQUIPO DE EMERGENCIA EN ESPERA. 535 00:27:37,489 --> 00:27:39,291 Fagan: RECIBIDO, AUTORIZADO A ATERRIZAR. 536 00:27:39,325 --> 00:27:41,794 Narrador: LA TRIPULACIÓN AÚN TIENE NO HAY IDEA DE LO QUE PASARÁ 537 00:27:41,828 --> 00:27:44,396 CUANDO EL AVIÓN TOCA EL SUELO. 538 00:27:44,430 --> 00:27:46,398 Doherty: HABÍA CERCA DE 400 PASAJEROS EN EL AVIÓN 539 00:27:46,432 --> 00:27:47,399 Y UNA TRIPULACIÓN DE 18. 540 00:27:47,433 --> 00:27:51,237 Y ALGUNAS DE ELLAS PERSONAS QUE LO CONOCÍA PERSONALMENTE 541 00:27:51,270 --> 00:27:53,906 COMO JOHN Y LOS OTROS PILOTOS EN LA TRIPULACIÓN, 542 00:27:53,940 --> 00:27:56,208 ASÍ QUE ESPERAR FUE DIFÍCIL. 543 00:27:59,178 --> 00:28:01,213 Hanson: OK, TODOS, AQUÍ VAMOS. 544 00:28:06,052 --> 00:28:09,121 Geib: ATERRIZAJE EN CINCO. PREPÁRESE PARA EL IMPACTO. 545 00:28:09,155 --> 00:28:11,724 Brecklin: ¡APROVECHA! ¡ABRAZADERA! ¡ABRAZADERA! 546 00:28:18,965 --> 00:28:21,968 [Neumáticos chirriando] 547 00:28:22,001 --> 00:28:23,870 Hanson: ¿Lo tienes? Fagan: ¡LO TENGO! 548 00:28:23,903 --> 00:28:24,904 Narrador: SEGÚN LO PLANIFICADO, EN EL TOQUE 549 00:28:24,937 --> 00:28:28,007 PRIMER OFICIAL FAGAN TOMA LA COLUMNA DE CONTROL. 550 00:28:28,040 --> 00:28:31,010 EL CAPITÁN HANSON GUÍA EL RUEDAS DELANTERAS CON EL TIMÓN. 551 00:28:31,043 --> 00:28:33,279 EL MOMENTO ES CRÍTICO. 552 00:28:33,312 --> 00:28:37,216 UN PASO EN FALSO Y EL AVIÓN PODRÍA SALIR DE LA PISTA. 553 00:28:42,288 --> 00:28:44,891 [SIRENAS] 554 00:28:46,158 --> 00:28:48,060 Hanson: LO TENEMOS. 555 00:28:53,332 --> 00:28:54,500 BUEN TRABAJO, MIKE. 556 00:28:54,533 --> 00:28:56,402 BUEN TRABAJO, CHICOS. 557 00:28:57,970 --> 00:29:00,072 Entonces, ¿qué hacemos para un bis? 558 00:29:00,106 --> 00:29:01,307 Fagan: ESO NO. 559 00:29:01,340 --> 00:29:04,944 Hanson: TODOS EN LA CABINA FINALMENTE PUDE EXHALAR. 560 00:29:04,977 --> 00:29:07,479 Y ACABAMOS DE FUIMOS... 561 00:29:07,513 --> 00:29:10,216 [suspiro] 562 00:29:17,556 --> 00:29:21,327 Brecklin: UNA VEZ QUE NOS DIERON LA SEÑAL DE QUE ESTABA BIEN... 563 00:29:21,360 --> 00:29:23,562 POR FAVOR PERMANEZCA SENTADO HASTA LA LUZ DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ APAGADA. 564 00:29:23,595 --> 00:29:26,966 SABÍA QUE TENÍA QUE LEVANTARSE Y VAYA A ESA PUERTA DE ENTRADA 565 00:29:26,999 --> 00:29:30,169 Y CONSIGUE A ESTA GENTE FUERA DE ESTE AVIÓN. 566 00:29:30,202 --> 00:29:31,871 HICIMOS LO QUE Éramos ENTRENADO PARA HACER. 567 00:29:31,904 --> 00:29:35,041 HICIMOS UN GRAN TRABAJO. 568 00:29:35,074 --> 00:29:38,410 Narrador: LOS CONTROLADORES PUEDEN VER LO QUE LOS PILOTOS NO PUEDEN. 569 00:29:38,444 --> 00:29:40,913 Controlador: ESO ES BASTANTE EL TIMÓN LO TIENES AHÍ. 570 00:29:40,947 --> 00:29:44,016 DEBE HABER SIDO UN GRAN VIAJE. 571 00:29:44,050 --> 00:29:46,919 Fagan: OH, SÍ. FUE UN VERDADERO ALEGRÍA. 572 00:29:50,990 --> 00:29:53,259 Narrador: CASI DOS HORAS DESPUÉS DE QUE COMENZÓ LA EMERGENCIA 573 00:29:53,292 --> 00:29:55,394 A 35.000 PIES, 574 00:29:55,427 --> 00:29:59,866 LAS 404 PERSONAS A BORDO ESTÉN SEGUROS EN EL SUELO. 575 00:30:03,069 --> 00:30:05,004 [Suena el teléfono] 576 00:30:06,572 --> 00:30:07,539 Doherty: BUENO, CUANDO ESCUCHÉ LA TRIPULACIÓN ESTABA A SALVO, 577 00:30:07,573 --> 00:30:10,442 CLARO QUE FUE INCREÍBLE SENTIDO DE ALIVIO. 578 00:30:10,476 --> 00:30:13,112 ESTOS CHICOS HABÍAN SIDO PROBADOS, Y HABÍAN HECHO UN TRABAJO FABULOSO. 579 00:30:13,145 --> 00:30:15,982 ASI FUE, FUE REALMENTE ALEGRE. 580 00:30:16,015 --> 00:30:19,251 ES DECIR, EL SENTIDO DE GRACIA, LOGRO, 581 00:30:19,285 --> 00:30:23,522 ALEGRÍA, SATISFACCIÓN. 582 00:30:23,555 --> 00:30:26,458 ESTABA TODO BIEN. 583 00:30:26,492 --> 00:30:30,096 Narrador: LOS PILOTOS TIENEN EVITAR POR PEQUEÑOS UN ACCIDENTE FATAL, 584 00:30:30,129 --> 00:30:32,932 PERO ¿QUÉ LOS CAUSÓ A PIERDE EL CONTROL EN PRIMER LUGAR 585 00:30:32,965 --> 00:30:35,935 ES UNA PREGUNTA QUE DESESPERADAMENTE NECESITA SER RESPUESTA. 586 00:30:38,170 --> 00:30:40,006 EL NOROESTE ES SÓLO UNO DE MUCHAS AEROLÍNEAS 587 00:30:40,039 --> 00:30:43,409 VOLANDO EL 747-400 TODOS LOS DÍAS. 588 00:30:45,511 --> 00:30:47,513 MILES DE PASAJEROS ALREDEDOR DEL MUNDO 589 00:30:47,546 --> 00:30:50,016 AHORA ENFRENTO UN RIESGO POTENCIAL. 590 00:30:53,953 --> 00:30:58,390 CAROLYN DEFORGE DE LA NTSB SUPERVISARÁ LA INVESTIGACIÓN. 591 00:30:58,424 --> 00:31:01,027 Carolyn Deforge: APARECIÓ SER UN EVENTO MUY DRAMÁTICO. 592 00:31:01,060 --> 00:31:04,030 Y DEFINITIVAMENTE PARECÍA ALGO 593 00:31:04,063 --> 00:31:05,431 NECESITAMOS SEGUIR 594 00:31:05,464 --> 00:31:08,100 E INTENTAR Y ENTENDER LO QUE HABÍA PASADO. 595 00:31:11,170 --> 00:31:12,671 Narrador: INVESTIGADORES DESCUBRE INMEDIATAMENTE 596 00:31:12,704 --> 00:31:14,440 UN RASTRO DE FLUIDO HIDRÁULICO 597 00:31:14,473 --> 00:31:16,475 GOTEANDO POR ATRÁS DEL AVIÓN. 598 00:31:16,508 --> 00:31:17,576 Deforjar: NOS FUE MUY SORPRENDENTE 599 00:31:17,609 --> 00:31:20,646 CUANDO DESCUBRIMOS QUÉ TIPO DEL FRACASO HABÍA OCURRIDO 600 00:31:20,679 --> 00:31:23,515 Y QUE LOS EFECTOS QUE HABÍA TENIDO 601 00:31:23,549 --> 00:31:27,253 EN EL AERONAVE CONTROLABILIDAD. 602 00:31:27,286 --> 00:31:29,388 Narrador: EL PIE DEL PILOTO LOS PEDALES ESTÁN VINCULADOS AL TIMÓN 603 00:31:29,421 --> 00:31:34,126 MEDIANTE UNA POTENCIA HIDRÁULICA MÓDULO DE CONTROL O PCM. 604 00:31:34,160 --> 00:31:35,995 CUANDO EL PILOTO PRESIONA EN LOS PEDALES, 605 00:31:36,028 --> 00:31:39,365 EL PCM CAMBIA LA PRESIÓN HIDRÁULICA, 606 00:31:39,398 --> 00:31:41,533 Y ESO ES LO QUE MUEVE EL TIMÓN. 607 00:31:41,567 --> 00:31:45,537 Deforge: SE ABRIeron LOS PANELES DE ACCESO EN LA COLA, 608 00:31:45,571 --> 00:31:49,008 Y OBSERVARON QUE EL TAPA EXTREMA EN EL MÓDULO DE CONTROL 609 00:31:49,041 --> 00:31:50,977 SE HABÍA SEPARADO. 610 00:31:51,010 --> 00:31:53,980 LA TAPA EXTREMA ES UNA PIEZA CIRCULAR 611 00:31:54,013 --> 00:31:56,148 UNAS DOS PULGADAS Y MEDIA EN DIÁMETRO, 612 00:31:56,182 --> 00:31:58,217 Y SE HABÍA COMPLETAMENTE FRACTURADO 613 00:31:58,250 --> 00:32:00,352 TODO EL CAMINO SU DIAMETRO 614 00:32:00,386 --> 00:32:03,389 Y ENTONCES SE HABÍA CAÍDO. 615 00:32:03,422 --> 00:32:05,391 Narrador: CON EL PCM ROTO, 616 00:32:05,424 --> 00:32:09,161 LOS PILOTOS NO TENÍAN MANERA PARA CONTROLAR EL TIMÓN INFERIOR. 617 00:32:09,195 --> 00:32:11,397 EL FRACASO DE ESTO UNA PIEZA DE INGENIERÍA 618 00:32:11,430 --> 00:32:15,334 CASI DERRIBADO TODO EL AVIÓN. 619 00:32:15,367 --> 00:32:18,204 EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA ESTÁ ENVIADO A LA SEDE DE LA NTSB 620 00:32:18,237 --> 00:32:21,173 EN WASHINGTON. 621 00:32:21,207 --> 00:32:24,043 UN EXAMEN DETENIDO REVELA EXACTAMENTE CÓMO FALLÓ LA PARTE 622 00:32:24,076 --> 00:32:27,279 CAUSÓ QUE EL TIMÓN SE Atascara. 623 00:32:27,313 --> 00:32:28,480 Deforge: CUANDO LA TAPA FINAL SE APAGÓ, 624 00:32:28,514 --> 00:32:31,417 PERMITE UN PISTON DENTRO DEL MÓDULO 625 00:32:31,450 --> 00:32:35,487 PARA MOVER MÁS ALLÁ DE SU LÍMITE DE DISEÑO FUE PREVISTO, 626 00:32:35,521 --> 00:32:39,958 Y ESO ES LO QUE RESULTÓ EN EL TIMÓN HARDOVER. 627 00:32:42,761 --> 00:32:45,998 Narrador: PERO ¿POR QUÉ LA TAPA FINAL DEL MÓDULO? FALLÓ EN EL PRIMER LUGAR 628 00:32:46,032 --> 00:32:48,400 AÚN ES UN MISTERIO. 629 00:32:48,434 --> 00:32:50,202 Deforge: Ciertamente fue ALGO 630 00:32:50,236 --> 00:32:53,405 ESO NO ESTABA ANTICIPADO POR LOS DISEÑADORES. 631 00:32:53,439 --> 00:32:57,109 Y CUANDO EXAMINAMOS EL EQUIPO, 632 00:32:57,143 --> 00:32:59,378 DEFINITIVAMENTE FUE MÁS ALLÁ DEL ALCANCE 633 00:32:59,411 --> 00:33:02,481 DE LO QUE NORMALMENTE TE ENCUENTRAS COMO INGENIERO 634 00:33:02,514 --> 00:33:04,550 CUANDO LO ESTÁS HACIENDO UNA INVESTIGACIÓN DE FRACASO. 635 00:33:04,583 --> 00:33:07,453 NORMALMENTE VE ALGO ESO ES UN FALLO INTERNO, 636 00:33:07,486 --> 00:33:11,423 NO ES UNA FALLA MECÁNICA REAL DE LA PROPIA VIVIENDA. 637 00:33:11,457 --> 00:33:13,192 Narrador: SYLVIE DIONNE ES METALURGISTA 638 00:33:13,225 --> 00:33:16,262 ESPECIALIZADO EN COMPONENTES DEL AVIÓN. 639 00:33:16,295 --> 00:33:18,697 Sylvie Dionne: EL MULTIPLE EL MATERIAL ERA UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO, 640 00:33:18,730 --> 00:33:21,267 LO QUE SIGNIFICA QUE EN REALIDAD ES METAL DE ALUMINIO 641 00:33:21,300 --> 00:33:23,335 ESO ESTÁ MEZCLADO CON UN POCO DE COBRE, 642 00:33:23,369 --> 00:33:25,471 CON MAGNESIO, CON ZINC. 643 00:33:25,504 --> 00:33:27,639 Y EL PROPÓSITO DE AÑADIR ESTOS OTROS ELEMENTOS 644 00:33:27,673 --> 00:33:30,442 ES HACERLO MÁS FUERTE. 645 00:33:30,476 --> 00:33:32,444 Narrador: LA ALEACIÓN DE ALUMINIO USADO PARA HACER ESTA PIEZA 646 00:33:32,478 --> 00:33:34,380 ES EXTREMADAMENTE RESILIENTE. 647 00:33:34,413 --> 00:33:37,283 NUNCA DEBE ROMPERSE ASÍ. 648 00:33:39,318 --> 00:33:41,820 Dionne: HACIENDO ANÁLISIS DE FALLOS ASÍ EN PIEZAS FALLADAS 649 00:33:41,853 --> 00:33:45,157 ES UN POCO COMO SER DETECTIVE, 650 00:33:45,191 --> 00:33:47,059 PORQUE ESTÁS BUSCANDO PISTAS 651 00:33:47,093 --> 00:33:49,228 EN CUANTO A LO QUE CAUSÓ LA OCURRENCIA, 652 00:33:49,261 --> 00:33:51,397 QUE CAUSÓ EL MATERIAL PARA FALLAR. 653 00:33:53,299 --> 00:33:54,733 Narrador: EL TAMAÑO Y LA FORMA DE LA GRIETA 654 00:33:54,766 --> 00:33:59,471 DICE A LOS INVESTIGADORES QUE EL MÓDULO SE DESGASTE CON EL TIEMPO-- 655 00:33:59,505 --> 00:34:01,340 LO QUE SE LLAMA FATIGA DEL METÁLICO. 656 00:34:01,373 --> 00:34:04,743 SIN EMBARGO, ESTO ES CASI IMPOSIBLE QUE LES CREA. 657 00:34:08,514 --> 00:34:12,218 UN BOEING 747-400 ES CONSTRUIDO PARA LARGAS DISTANCIAS, 658 00:34:12,251 --> 00:34:14,420 VUELOS DE 12 A 15 HORAS, 659 00:34:14,453 --> 00:34:18,524 Y SUS PARTES SON CONSTRUIDAS HASTA LAS ÚLTIMAS DÉCADAS. 660 00:34:18,557 --> 00:34:21,293 Doherty: MI ENTENDIMIENTO FUE EL TIEMPO MEDIO ANTES DEL FRACASO 661 00:34:21,327 --> 00:34:24,130 POR ESTE ARTÍCULO ERA ALGO COMO 30.000 AÑOS, 662 00:34:24,163 --> 00:34:25,597 LO QUE BÁSICAMENTE ES DECIR, 663 00:34:25,631 --> 00:34:28,700 BIEN, NO PENSAMOS ESTA PARTE VA A FALLAR SIEMPRE. 664 00:34:28,734 --> 00:34:32,404 Narrador: EL 747-400 TIENE ALTA DEMANDA. 665 00:34:32,438 --> 00:34:36,608 MÁS DE ESTOS AVIONES MASIVOS SON SIENDO FABRICADO CADA AÑO, 666 00:34:36,642 --> 00:34:41,313 CON EL MISMO MÓDULO DE CONTROL ESO FALLÓ EN EL VUELO 85. 667 00:34:41,347 --> 00:34:45,751 SI ESTE SISTEMA CRUCIAL ES DESGASTE PREMATURO, 668 00:34:45,784 --> 00:34:48,187 LOS INVESTIGADORES NECESITAN PARA DESCUBRIR POR QUÉ 669 00:34:48,220 --> 00:34:49,688 ANTES DE QUE CONDUZCA A UN DESASTRE FATAL. 670 00:34:49,721 --> 00:34:51,690 Hanson: ¿QUÉ PASÓ? 671 00:34:51,723 --> 00:34:54,693 Deforge: EL HECHO DE QUE ESTO TENÍA UN FRACASO POR PURA FATIGA 672 00:34:54,726 --> 00:35:00,699 SIN ORIGEN APARENTE COMO UNA DEFICIENCIA O UN DEFECTO 673 00:35:00,732 --> 00:35:02,734 NOS HIZO PREGUNTA LAS PROPIEDADES MATERIALES 674 00:35:02,768 --> 00:35:05,804 DE LA PROPIA VIVIENDA. 675 00:35:05,837 --> 00:35:08,607 Narrador: LOS INVESTIGADORES ENVÍAN EL UNIDAD DE VUELTA AL FABRICANTE 676 00:35:08,640 --> 00:35:11,243 PARA EXTENSO ENSAYOS METALÚRGICOS. 677 00:35:13,912 --> 00:35:16,648 Dionne: LOS METALES SE HACEN DE PEQUEÑOS CRISTALES 678 00:35:16,682 --> 00:35:19,351 QUE LOS METALURGISTAS LLAMAN GRANOS. 679 00:35:19,385 --> 00:35:21,820 Y SI LOS GRANOS SON DEMASIADO PEQUEÑO O DEMASIADO GRANDE 680 00:35:21,853 --> 00:35:23,922 O NO LA FORMA CORRECTA, 681 00:35:23,955 --> 00:35:25,857 EL MATERIAL PUEDE TENER UNA FUERZA DIFERENTE, 682 00:35:25,891 --> 00:35:26,858 DIFERENTE DUCTILIDAD, 683 00:35:26,892 --> 00:35:30,629 DIFERENTE RESISTENCIA A PROPAGACIÓN DE UNA CRACK. 684 00:35:32,298 --> 00:35:34,233 Narrador: UN EXAMEN VISUAL DEL METAL 685 00:35:34,266 --> 00:35:36,902 NO PROPORCIONA INFORMACIÓN POR QUÉ FALLÓ. 686 00:35:39,205 --> 00:35:40,839 Dionne: UNA DE LAS MEJORES TÉCNICAS PARA REVELAR 687 00:35:40,872 --> 00:35:44,210 SI UNA PARTE CONTIENE GRIETAS O DEFECTOS SUPERFICIALES 688 00:35:44,243 --> 00:35:47,346 ES USAR TINTE FLUORESCENTE INSPECCIÓN. 689 00:35:49,981 --> 00:35:53,685 LA PIEZA ES EXAMINADA BAJO LUZ UV 690 00:35:53,719 --> 00:35:57,589 Y LOS DEFECTOS APARECERAN COMO LÍNEAS BRILLANTES O PUNTOS BRILLANTES 691 00:35:57,623 --> 00:35:59,391 QUE SON MUY VISIBLES. 692 00:35:59,425 --> 00:36:00,926 Narrador: PERO EL EXHAUSTIVO LAS PRUEBAS REVELAN 693 00:36:00,959 --> 00:36:04,162 QUE EL MATERIAL MISMO NO TENÍA LA CULPA. 694 00:36:06,432 --> 00:36:09,601 LOS INVESTIGADORES AÚN NO PUEDEN EXPLICA EL FRACASO. 695 00:36:09,635 --> 00:36:12,204 Deforge: ESTABA CONDUCIENDO TODO EL GRUPO LOCO. 696 00:36:12,238 --> 00:36:13,805 ESTABAMOS MUY FRUSTRADOS CUANDO NOS DAMOS CUENTA 697 00:36:13,839 --> 00:36:16,742 QUE TODOS LOS CAMINOS NOS PERSIGUIERON 698 00:36:16,775 --> 00:36:20,646 NO TE DI ESO AH-HA, MOMENTO EUREKA. 699 00:36:23,849 --> 00:36:25,251 Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN 700 00:36:25,284 --> 00:36:27,253 SI ALGO EN LA HISTORIA DE ESTE AVIÓN 701 00:36:27,286 --> 00:36:31,257 PODRÍA HABER CAUSADO EL MÓDULO ROMPER PREMATURAMENTE. 702 00:36:31,290 --> 00:36:34,626 LO QUE REVELAN LOS REGISTROS ES SORPRENDENTE. 703 00:36:34,660 --> 00:36:39,398 Hanson: EL NOROESTE FUE EL LANZAMIENTO CLIENTE DEL 747-400. 704 00:36:39,431 --> 00:36:42,534 Y ESTE FUE EL PRIMERO EN LA LÍNEA DE 400 705 00:36:42,568 --> 00:36:44,270 ESE NOROESTE VOLÓ. 706 00:36:44,303 --> 00:36:50,809 ERA LA PRODUCCIÓN MÁS ANTIGUA 747-400 EN EL MUNDO. 707 00:36:50,842 --> 00:36:52,544 Narrador: Y ESO NO ES TODO. 708 00:36:52,578 --> 00:36:58,016 LOS REGISTROS TAMBIÉN MUESTRAN QUE ESTO ES MUY 747-400 FUE UTILIZADO COMO AVIÓN DE PRUEBA 709 00:36:58,049 --> 00:37:00,652 ANTES DE QUE ERA INCLUSO VENDIDO A LA AEROLÍNEA. 710 00:37:00,686 --> 00:37:03,455 ¿PODRÍAN HABERSE REALIZADO PRUEBAS RIGUROSAS? DE ALGUNA MANERA LLEVÓ AL FRACASO 711 00:37:03,489 --> 00:37:05,724 DEL MÓDULO DE CONTROL DE POTENCIA? 712 00:37:07,459 --> 00:37:10,262 EL AVIÓN HABÍA VOLADO POR 55.000 HORAS 713 00:37:10,296 --> 00:37:14,300 Y SE QUITARON MÁS DE 7.000 VECES. 714 00:37:14,333 --> 00:37:15,767 ESO ES MÁS DESPEGUES Y ATERRIZAJES 715 00:37:15,801 --> 00:37:19,538 QUE LA MAYORÍA DE LOS 747 CON ESO NÚMERO DE HORAS EN EL AIRE. 716 00:37:21,507 --> 00:37:23,509 ESTE DESCUBRIMIENTO LLEVA LA INVESTIGACIÓN 717 00:37:23,542 --> 00:37:26,478 EN UNA DIRECCIÓN TOTALMENTE NUEVA. 718 00:37:26,512 --> 00:37:28,914 Deforge: ESTÁBAMOS PREOCUPADOS QUE HABÍA SIDO EXPUESTO 719 00:37:28,947 --> 00:37:32,050 A MÁS ESTRÉS DE LO QUE HABÍAMOS ESPERADO 720 00:37:32,083 --> 00:37:35,321 Y QUE ESO PUEDA TENER CAUSÓ QUE FALLÓ. 721 00:37:35,354 --> 00:37:37,756 Narrador: CADA VEZ UN AVIÓN DESPEGA Y ATERRIZA, 722 00:37:37,789 --> 00:37:39,658 SUS SISTEMAS SON PASAR POR MÁS ESTRÉS 723 00:37:39,691 --> 00:37:42,260 QUE CUANDO ES SIMPLEMENTE VOLANDO POR EL AIRE. 724 00:37:44,630 --> 00:37:47,333 Deforge: ESTÁBAMOS MUY PREOCUPADOS SOBRE ESOS OPERADORES EN ASIA 725 00:37:47,366 --> 00:37:51,837 QUE USAN EL 747-400 EN VUELOS DE CORTA DISTANCIA. 726 00:37:51,870 --> 00:37:54,840 Narrador: ESTE MÓDULO, SIN EMBARGO, YA ESTÁ ROTO. 727 00:37:54,873 --> 00:37:56,708 NO HAY FORMA DE PROBARLO. 728 00:37:56,742 --> 00:37:58,877 COMPROBANDO TODAS LAS UNIDADES EN EL RESTO DE LA FLOTA 729 00:37:58,910 --> 00:38:00,946 NO ES UNA OPCIÓN PRÁCTICA. 730 00:38:00,979 --> 00:38:02,180 Deforge: TENDRÍAS ESENCIALMENTE 731 00:38:02,213 --> 00:38:06,552 TENÍA QUE HABER PUESTO A TIERRA LA FLOTA PARA QUITAR TODAS LAS UNIDADES. 732 00:38:06,585 --> 00:38:09,087 Narrador: COMO HUELGA PREVENTIVA CONTRA FUTUROS FRACASOS, 733 00:38:09,120 --> 00:38:10,856 LA NTSB RECOMIENDA QUE 734 00:38:10,889 --> 00:38:12,991 PRUEBA DE AEROLÍNEAS EL MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA 735 00:38:13,024 --> 00:38:15,494 MÁS VIGOROSAMENTE Y MÁS REGULARMENTE. 736 00:38:18,063 --> 00:38:24,503 Deforjar: INSTITUMOS UN REPETITIVO REQUISITO DEL CICLO DE INSPECCIÓN. 737 00:38:24,536 --> 00:38:27,639 Narrador: PERO LA CAUSA RAÍZ DE EL FALLO NUNCA SE ENCUENTRA. 738 00:38:31,443 --> 00:38:34,380 CUATRO AÑOS DESPUÉS, UN AVIÓN DE CARGA DE AIR FRANCE 739 00:38:34,413 --> 00:38:37,449 SE OBLIGA A HACER UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA. 740 00:38:37,483 --> 00:38:41,787 UNA VEZ MÁS EL TIMÓN INFERIOR HA FALLADO EN EL 747-400. 741 00:38:43,922 --> 00:38:48,560 LAS CIRCUNSTANCIAS SON SORPRENDENTES SIMILAR AL VUELO 85 DEL NOROESTE. 742 00:38:48,594 --> 00:38:51,430 Deforge: LA UNIDAD FUE ENVIADA A PARKER HANNIFIN EN CALIFORNIA 743 00:38:51,463 --> 00:38:52,464 PARA REPARACIÓN. 744 00:38:52,498 --> 00:38:55,000 Y CUANDO ABRIeron LA CAJA Y LO MIRÓ, 745 00:38:55,033 --> 00:38:56,702 SUS OJOS SE AGRADABLES. 746 00:38:56,735 --> 00:38:59,438 INMEDIATAMENTE LO PONIERON EN CUARENTENA, Y LLAMÓ A TODOS, 747 00:38:59,471 --> 00:39:00,972 Y DIJO: "OH, DIOS MÍO, NO VAS A CREER 748 00:39:01,006 --> 00:39:03,375 LO QUE ACABA DE APARECER A NUESTRA PUERTA." 749 00:39:03,409 --> 00:39:05,076 Narrador: SI EL AIR FRANCE EL MÓDULO MUESTRA SEÑALES 750 00:39:05,110 --> 00:39:08,680 DE FATIGA DEL METAL COMO EL DEL VUELO 85, 751 00:39:08,714 --> 00:39:10,649 ENTONCES INVESTIGADORES PUEDE ESTAR UN PASO MÁS CERCA 752 00:39:10,682 --> 00:39:13,652 PARA EXPLICAR LOS MISTERIOSOS FRACASOS. 753 00:39:13,685 --> 00:39:17,489 Deforge: NOS ENFOCAMOS INMEDIATAMENTE EN LA SUPERFICIE DE LA FRACTURA DE NUEVO 754 00:39:17,523 --> 00:39:19,991 EN LA MISMA ZONA, E HIZO MUCHOS DE LOS COMPROBACIONES 755 00:39:20,025 --> 00:39:23,028 QUE HABÍAMOS HECHO LA PRIMERA VEZ. 756 00:39:23,061 --> 00:39:24,896 Narrador: PERO ESTE CASO PARECE SER DIFERENTE. 757 00:39:24,930 --> 00:39:26,932 NO HAY SIGNOS DE FATIGA. 758 00:39:26,965 --> 00:39:30,402 EN LUGAR DE ENCONTRAR UN DEFECTO DE FABRICACIÓN. 759 00:39:30,436 --> 00:39:32,838 Deforge: REALMENTE ENCONTRÉ UNA DEFICIENCIA 760 00:39:32,871 --> 00:39:35,707 EN EL FONDO DE LA SECCIÓN DEL ORIFICIO ROSCADO. 761 00:39:35,741 --> 00:39:39,678 ENCONTRAMOS UN RADIO MUY AGUDO EN LA PARTE INFERIOR DE LOS HILOS, 762 00:39:39,711 --> 00:39:43,148 QUE ES DONDE EL CRACK SE HABÍA PROPAGADO DESDE. 763 00:39:43,181 --> 00:39:45,083 Narrador: MIENTRAS ENCUENTRA LA CAUSA DE ESTE ÚLTIMO FRACASO 764 00:39:45,116 --> 00:39:46,885 ES SIGNIFICATIVO, 765 00:39:46,918 --> 00:39:48,820 NO HA HECHO NADA PARA AYUDAR EXPLICA EL FRACASO 766 00:39:48,854 --> 00:39:51,790 EN EL VUELO DEL NOROESTE CUATRO AÑOS ANTES. 767 00:39:51,823 --> 00:39:53,559 Dionne: ¿ESTABA SOBRECARGADO? 768 00:39:53,592 --> 00:39:56,562 ¿FUE UN FRACASO PROGRESIVO? 769 00:39:56,595 --> 00:39:58,964 ¿ESTUVO EXPUESTO A ALGO? EN EL MEDIO AMBIENTE 770 00:39:58,997 --> 00:40:00,899 ¿ESO LO HIZO FALLAR? 771 00:40:00,932 --> 00:40:03,435 Deforge: SIN SABER EL POR QUÉ 772 00:40:03,469 --> 00:40:06,137 REALMENTE NO PUEDES TOMAR EL ACCIÓN CORRECTIVA APROPIADA. 773 00:40:06,171 --> 00:40:10,108 Y COMO INVESTIGADOR, ESO ES FRUSTRANTE. 774 00:40:10,141 --> 00:40:11,943 Narrador: POR SEGUNDA VEZ, 775 00:40:11,977 --> 00:40:14,012 UNA PARTE QUE NUNCA FUE DESTINADO A DESGASTARSE 776 00:40:14,045 --> 00:40:17,683 CASI HA DErribado un 747. 777 00:40:17,716 --> 00:40:20,786 CON UNO DE LOS DOS CERCA TRAGEDIAS AÚN SIN EXPLICACIÓN, 778 00:40:20,819 --> 00:40:24,122 LOS INVESTIGADORES NECESITAN DESESPERADAMENTE PARA ENCONTRAR UNA MEDIDA A PRUEBA DE FALLOS 779 00:40:24,155 --> 00:40:26,925 QUE PROTEGERÁ A LOS PASAJEROS EN EL FUTURO. 780 00:40:30,095 --> 00:40:32,531 Hanson: OK, TODOS, AQUÍ VAMOS. 781 00:40:32,564 --> 00:40:33,732 Narrador: CUATRO AÑOS DESPUÉS 782 00:40:33,765 --> 00:40:38,036 EL VUELO 85 SE PARA EL CORAZÓN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN FONDEO, 783 00:40:38,069 --> 00:40:41,940 LA CAUSA DE LOS 747 LA FALLA DEL TIMÓN AÚN ES DESCONOCIDA. 784 00:40:43,875 --> 00:40:47,178 AHORA LA MISMA PARTE HA FALLADO EN OTRO VUELO. 785 00:40:47,212 --> 00:40:49,815 EL PRÓXIMO FRACASO PODRÍA SER MORTAL. 786 00:40:51,617 --> 00:40:54,686 Deforge: AÚN NO LO SABEMOS REALMENTE LA CAUSA RAÍZ 787 00:40:54,720 --> 00:40:57,589 DEL FRACASO DEL NOROESTE. 788 00:40:57,623 --> 00:40:59,057 PERO POR LO QUE ENCONTRAMOS 789 00:40:59,090 --> 00:41:01,226 CON EL SEGUNDO FALLO DE AIR FRANCE, 790 00:41:01,259 --> 00:41:03,261 NECESITAMOS TOMAR ACCIÓN CORRECTIVA 791 00:41:03,294 --> 00:41:06,932 PARA PREVENIR FALLAS SIMILARES DE OCURRIR. 792 00:41:06,965 --> 00:41:08,166 Narrador: LOS INVESTIGADORES RECOMIENDAN 793 00:41:08,199 --> 00:41:11,670 COLOCACIÓN DE ENCHUFES ESPECIALES AL MÓDULO DE CONTROL. 794 00:41:11,703 --> 00:41:13,639 EN CASO DE OTRO FALLO, 795 00:41:13,672 --> 00:41:15,841 ESTAS NUEVAS PIEZAS EVITARÁN EL TIMÓN DE MOVERSE 796 00:41:15,874 --> 00:41:18,744 DEMASIADO LEJOS EN CUALQUIER DIRECCIÓN. 797 00:41:18,777 --> 00:41:20,946 Deforge: LOS CAMBIOS QUE HEMOS HECHO A LOS MÓDULOS DE CONTROL 798 00:41:20,979 --> 00:41:23,649 EN LA FLOTA 747-400 799 00:41:23,682 --> 00:41:28,920 EVITARÁ CUALQUIER EVENTO FUTURO DE UN TIMÓN HARDOVER. 800 00:41:28,954 --> 00:41:31,690 Narrador: UNA AERONAVEGABILIDAD DIRECTIVA DE LA FAA 801 00:41:31,723 --> 00:41:34,926 LO HACE OBLIGATORIO POR CADA 747-400 802 00:41:34,960 --> 00:41:38,196 PARA SER EQUIPADO CON ESTA NUEVA TECNOLOGÍA, 803 00:41:38,229 --> 00:41:40,866 ELIMINAR EL RIESGO DE OTRO FRACASO. 804 00:41:44,069 --> 00:41:47,138 PERO AUN HAY OTRA PREGUNTA A CONSIDERAR-- 805 00:41:47,172 --> 00:41:52,110 UNO LOS INVESTIGADORES RARA VEZ TIENEN EL LUJO DE CONTEMPLAR. 806 00:41:52,143 --> 00:41:54,846 CON UN FRACASO CATASTRÓFICO DEL SISTEMA DE TIMÓN, 807 00:41:54,880 --> 00:41:57,749 ¿POR QUÉ NO SE ACCIDENTÓ EL VUELO 85? 808 00:41:57,783 --> 00:42:01,920 UNA RAZÓN-- EL DISEÑO MISMO DE ESTE 747. 809 00:42:01,953 --> 00:42:03,855 Doherty: TENER UN TIMÓN DIVIDIDO 810 00:42:03,889 --> 00:42:07,092 ES DEFINITIVAMENTE UNA CARACTERÍSTICA INUSUAL DE ESTE AVIÓN. 811 00:42:07,125 --> 00:42:10,328 Y EN ESTE CASO, FUNCIONÓ A SU FAVOR, 812 00:42:10,361 --> 00:42:14,032 EN EL SENTIDO QUE SI SÓLO HABÍA UN TIMÓN 813 00:42:14,065 --> 00:42:16,167 Y EL ACTUADOR DE ESE TIMÓN HABÍA FALLADO, 814 00:42:16,201 --> 00:42:20,839 ENTONCES 100% DEL CONTROL DE GUIÑADA HABRÍA SIDO DESVIADO, 815 00:42:20,872 --> 00:42:24,075 QUE TENDRÍA MAGNIFICADO EL PROBLEMA. 816 00:42:24,109 --> 00:42:27,913 Narrador: PERO SÓLO LA TECNOLOGÍA NO SALVÓ 404 VIDAS. 817 00:42:31,049 --> 00:42:32,217 EN 1985, 818 00:42:32,250 --> 00:42:36,855 VUELO 006 DE CHINA AIRLINES TAMBIÉN ENTRÓ EN UN ROLLO REPENTINO. 819 00:42:39,958 --> 00:42:42,293 PERO ESE VUELO SE DESPLAZÓ CASI 30.000 PIES 820 00:42:42,327 --> 00:42:45,330 ANTES DE QUE LOS PILOTOS FUERAN CAPAZ DE RECUPERAR EL CONTROL. 821 00:42:49,300 --> 00:42:53,739 ¿CÓMO HA SIDO EL VUELO 85? ¿ESCAPÓ EL MISMO DESTINO? 822 00:42:53,772 --> 00:42:55,874 Fagan: SI FRANK NO LO HABIERA REACCIONÓ COMO LO HABÍA, 823 00:42:55,907 --> 00:42:59,344 PROBABLEMENTE NO ESTARÍAMOS AQUÍ PARA CONTAR LA HISTORIA. 824 00:43:01,212 --> 00:43:02,614 FRANK, ¿LO TIENES? 825 00:43:02,648 --> 00:43:04,282 Geib: SÍ, CREO QUE LO TENGO. 826 00:43:04,315 --> 00:43:06,985 Narrador: LAS ACCIONES DEL CAPITÁN GEIB EN LOS PRIMEROS SEGUNDOS 827 00:43:07,018 --> 00:43:10,922 FUERON CRÍTICOS PARA SALVANDO EL AVIÓN, 828 00:43:10,956 --> 00:43:15,060 PERO ¿QUÉ LO LLEVÓ A SALVO? EL TERRENO ES OTRA HISTORIA. 829 00:43:15,093 --> 00:43:19,197 Doherty: CADA PILOTO EN ESO COCKPIT SABÍA LO QUE ESTABA PASANDO. 830 00:43:19,230 --> 00:43:21,299 LOS RIESGOS ESTABAN SER EVALUADO Y ASÍ. 831 00:43:21,332 --> 00:43:23,802 AL ATERRIZAR, NO LO OLVIDES EL TIMÓN ESTÁ ADJUNTO 832 00:43:23,835 --> 00:43:25,170 A LA DIRECCIÓN DE NARIZ. 833 00:43:25,203 --> 00:43:26,271 Hanson: Y CUANDO ESO PASE, MIKE, 834 00:43:26,304 --> 00:43:27,338 TOMARÉ EL TILLER Y LOS FRENOS 835 00:43:27,372 --> 00:43:29,374 Y TOMAS EL YUGO. 836 00:43:29,407 --> 00:43:34,713 GESTIÓN DE RECURSOS DE CABINA ES REALMENTE LO QUE NOS PERMITIÓ 837 00:43:34,746 --> 00:43:38,349 PENSAR ESTO DETENIDO Y CONSIGUE EL AVIÓN EN TIERRA. 838 00:43:38,383 --> 00:43:41,086 Brecklin: ESTOY ORGULLOSO DE DECIR QUE ERAMOS COMO UNA MÁQUINA BIEN ACEITADA. 839 00:43:41,119 --> 00:43:42,954 TODOS HICIMOS LO QUE FUIMOS ENTRENADOS PARA HACER. 840 00:43:42,988 --> 00:43:44,923 Geib: ATERRIZAJE EN CINCO. PREPÁRESE PARA EL IMPACTO. 841 00:43:44,956 --> 00:43:47,993 Brecklin: Y NINGUNO PERSONA SE CAÍÓ. 842 00:43:48,026 --> 00:43:50,862 Fagan: ¿QUÉ LE CONTAMOS A LA CABINA? 843 00:43:50,896 --> 00:43:53,231 LOS CHICOS QUE TENEMOS EN EL LA CABINA ERA SIMPLEMENTE TREMENDA. 844 00:43:53,264 --> 00:43:56,134 TODOS COMUNICADOS. 845 00:43:56,167 --> 00:43:57,836 Geib: VOLVERÉ Y DECIRLES. 846 00:43:57,869 --> 00:43:58,970 CUanto más sepan, mejor. 847 00:43:59,004 --> 00:44:00,338 Hanson: ESTOY DE ACUERDO. 848 00:44:00,371 --> 00:44:02,340 CREO QUE DEBERÍAMOS DECIRLES EXACTAMENTE LO QUE ESTÁ PASANDO. 849 00:44:02,373 --> 00:44:04,309 Deforge: CREO QUE ESTE EQUIPO HIZO UN TRABAJO FENOMENAL 850 00:44:04,342 --> 00:44:07,312 AL CONSEGUIR ESTE AVIÓN DE VUELTA AL SUELO DE FORMA SEGURA. 851 00:44:07,345 --> 00:44:10,281 Narrador: EN 2003, ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE AÉREA 852 00:44:10,315 --> 00:44:13,418 PREMIADO LA TRIPULACIÓN DE VUELO 85 DE NORTHWEST AIRLINES 853 00:44:13,451 --> 00:44:16,287 CON EL SUPERIOR PREMIO AEREA. 854 00:44:16,321 --> 00:44:17,422 Fagan: MÁS IMPORTANTE QUE EL PREMIO 855 00:44:17,455 --> 00:44:22,761 FUE EL HECHO QUE TENEMOS LAS PERSONAS EN EL SUELO SEGURAS. 856 00:44:22,794 --> 00:44:24,162 LO TENEMOS. 857 00:44:26,898 --> 00:44:30,468 Hanson: EN ESTE DÍA Y EDAD DE CABINA AUTOMATIZADA, 858 00:44:30,501 --> 00:44:35,373 VOLAR EN MANO ESTÁ EN PELIGRO DE CONVERTIRSE EN UN ARTE PERDIDO. 859 00:44:35,406 --> 00:44:38,844 TENEMOS QUE RECORDAR COMO PILOTOS 860 00:44:38,877 --> 00:44:43,815 QUE ESTAMOS ALLÍ POR NUESTRAS HABILIDADES DE VUELO. 861 00:44:43,849 --> 00:44:45,350 HABÍAMOS PREPARADO MUY BIEN POR ESTA COSA 862 00:44:45,383 --> 00:44:47,986 ESE FRACASO NO FUE UNA OPCIÓN.